自给的乐趣 试驾谈混合动力车本田CR-Z
坐在如客厅般无比宽敞的驾驶席，下面是包裹感强烈的真皮打孔座椅，头顶是由全景天窗为你开辟的专属蓝天，中控台所有操控面板从近至远统统向你倾斜，幽蓝的仪表灯光预示着已整装待发，剩下的就只需随心情按下Sport、Normal、Econ按钮中的一个，然后踩下冷冰冰的金属踏板就行了。既然发动机不肯歇着，那选Sport好了。
即使你知道急速起步那会儿发动机连同高扭矩电动机会拼命工作，但混合动力那种缠缠绵绵的习性早已给了我充分的心理暗示，可当全油门跺到底之时，只记得一股瞬间窜出的能量从后背袭来，紧跟着脑袋往后一扬，车子就窜了出去。当反应过来该去拨换挡拨片，车速已经被D挡拉到了几近50km/h，而此时此刻能够模拟出7速的CVT变速器正在竭尽全力保持低齿比，让转速维持在4500r／min上，给扭矩爆发腾出足量空间。这是混合动力车吗?它的加速过程并非夸张，但似乎跟我记忆中任何一台规规矩矩的家用Hybrid都不太一样。本来还要去细细琢磨CR-Z的脾气，可这搭错神经般的惊异却让我头脑中一片空白，得把思维调整到对应CR-Z的模式再来-次。
第二次的细细品味有了些结论。它的凌厉加速肯定快过2.4L的雅阁，会比3.5L的雅阁稍慢，但慢不了多少。因为加速时电机叠加低扭出色的i-VTEC能快速释放出坚实、线性的高扭矩。C日-Z能得到此般眷顾，全凭从一开始就能全力投入运作的电动机以及轻量化的设计。
比加速更富有乐趣的是CR-Z的底盘。硬邦邦的扭力梁后悬挂与灵动的铸铝合金摆臂前悬挂形成了冰火两重天，但跑在赛道上，它俩的动作可是出奇地一致。过弯时，天生丽质的低重心让底盘紧贴地面，悬挂坚韧的支撑给了这台小车超高的稳定性。在两者相互促进的作用下，过弯极限被推到了一个飞度和思域根本触及不到的区域。轮胎在受到近乎极限的压迫会发出惨不忍睹的嚎叫，但车子离失控临界点还有一大段安全范围，只需咧着大嘴享受乐趣就好，那叫声就当是烘托气氛，刺激肾上腺素分泌的协奏曲了。
比飞度还短的袖珍轴距让CR-Z灵活无比，精准的转向是本田的拿手好戏，可这日系车最偏爱的EPS电动助力转向却犹如一位法官，将人、车、路这之间微妙的三角恋爱关系断得一干二净，只根据你选的驾驶模式而给予不同灵敏度的反馈，算是一种精神上的抚慰。
都说混合动力车具有双重性格，而这台CR-Z显然没有，它把精力全部集中在了如何让你获得足够的驾驶乐趣上：用“不花钱”的电力来补充足量的动力；用结构简单、容量不大的电池来尽可能减轻整车的重量提高操控性能。正因如此，乐趣二字才是CR-Z不提供纯电动行驶的秘密所在。至于Econ模式，它的表现仍与内燃机车一样，只是控制节气门开度、变速箱换挡时机以及空调运作模式而已，发动机依然运转。唯有一种情况发动机会真正休息一下：那就是当电池充满电车辆停车怠速之时。
