于6月份国内上市 实拍全新混动本田CR-Z

近两年来，除了发动机增压减排以外，混动车型似乎也已经成了汽车技术的风向标。从CT200h市场接受度上可以看出丰田在混动领域的执着与成效，即便是在国家暂未出台明确的混动车型补贴政策的情况下，混动车型也有其市场的立足之地，并且这块“地”还不小！但是相比丰田，本田在混动车型方面则表现的差强人意，此前上市的混动版思域销量也颇为尴尬。此次本田带来全新的混动车型——CR-Z，新车将于6月份在国内上市，并通过广汽本田的销售渠道进行销售。鉴于混动版思域的定价，CR-Z预计售价在30万左右。

    CR-Z历史回顾：CR-Z代表着“紧凑级（Compact）、复兴（Renaissance）、起点（Zero），从本田对于CR-Z的命名可以看出，这款车对于本田具有非同寻常的意义。其实早在上世纪80年代本田便推出了一款三门紧凑型的运动型轿跑——CR-X，并且于1988年推出了第二代车型。凭借出色的运动性能，CR-X赢得了“小旋风”的称号。本田在经历了2008年金融危机之后，资金链大大的受损，销量也开始出现大幅的下滑。此时，本田收回了相当一大部分的运动车型的研发计划，并于2008年同期退出了F1赛事，从此不再涉足F1，哪怕是引擎供应。

【第一代CR-X】

【第二代CR-X】

    金融危机之后，本田在车型研发方面显得格外的谨慎，尤其是在注定只为少数人追捧的性能车型方面。所以在后来CR-X的研发之前，本田也是通过两次车展上概念车的展示来以此试水，在取得了不错的反响之后，才决定推出眼前的全新的车型——CR-Z。

    新车外观：CR-Z的设计风格鉴于CROSS和跑车之间，于丰田的普锐斯较为相似，当然，双门的CR-Z在外形风格上相较普锐斯要更加的运动。CR-Z的前脸采用了本田尤为少见的“大嘴式”的设计风格，低趴的造型加上“大嘴式”的中网格栅以及时尚的LED日间行车灯让CR-Z颇有几分概念车亦或跑车的味道。

    大灯的造型和九代的思域有着几分相似，相比车身的运动风格，大灯在视觉效果上似乎少了些冲击力。另外，LED日间行车灯多少弥补了大灯造型方面的不足，显得时尚抢眼，只是大灯并没有采用氙气大灯，仅是行车灯加入了透镜。

    尺寸方面，CR-Z并非大多数人想象的那样，尺寸于思域相仿，而是定位于A级车的尺寸。2435mm的轴距便说明了这一点，轴距在纸面数据上甚至不及飞度。当然，尺寸上的弱势并没有掩盖掉CR-Z的运动范儿，反而让CR-Z显得短小、干练。话再说回来，买尚酷的人有几个在乎后排是否能坐人呢？空间不是重点。

    从CR-Z侧面的造型上，多少可以看出第一代CR-X的影子，双门设计、上扬的腰线以及C柱处大掀背的设计，让CR-Z侧面造型表现出一种独特的动感，设计风格于普锐斯有点异曲同工之妙。

 

    16寸的轮毂造型只能说还算不错，但16寸大小和195胎宽则显得不够给力。装备的横滨ADVAN系列的轮胎也是主打舒适和静音，抓地力并非其强项。

    CR-Z的车顶还是很有看头，除了“天窗”和掀背之间的那块小面积的金属车顶，其他则全部是黑色的钢化玻璃，视觉效果很不错。但是相比普锐斯车顶上那块可以吸收太阳能的“天窗”而言，CR-Z在“天窗”技术上则少了些“花头”。

    CR-Z的尾部造型同样表现的很饱满，下面的黑色小后视窗让尾部多了几分个性和神秘感。于翼子板为一体的后保险杠整体感很强，保险杠下方为后包围的扩散器，虽然看起来并没有跑车那般复杂，但至少看起来也很像那么回事儿。

    大掀背的设计一者看起来确实时尚、漂亮；二者也在一定程度上弥补了后备箱的储物能力的不足。细看之下，意外的发现掀背处的钣金缝隙和车身其他地方的钣金水准有着较大的差距，实在不应该。

 

    尾排的隐藏式的设计很低调，估计不少人对此会有些失望。之所以将尾排设计在下面，可能处于混动车型的考虑；也有可能是怕破坏了尾排上面扩撒器的整体感。CR-Z后悬采用了恐怕大家失望的扭力梁式半独立悬挂，悬挂采用筒簧分离设计，弹簧粗且行程短，相信有不错的支撑性。不过即便如此，半独立悬挂的天性使然，还是不能独自悬挂相媲美。