吃得少 跑得快 试本田CR-Z&Fit Hybrid

在这个油价起伏不定的时代里，新能源汽车渐渐成为车市的主角，无论是在哪个国家地区，哪个细分市场，厂家都希望将自己在新能源领域中一展身手。我们除了可以看到那些销售主力车型纷纷贴上混合动力的标签之外，还有那些专为新能源而生的车型。而本田早就在这股竞争洪流中做好了准备，拥有跑车血统的CR-Z和人见人爱的Fit Hybrid在日本和美国取得不错业绩之后，即将开启中国市场的征程。

绝不妥协的勇士——CR-Z

两门、溜背、翘臀，这是我见到CR-Z后，脑中蹦出对它的第一印象。而这些字眼大多是用来形容一辆跑车的。没错，CR-Z确实拥有跑车的基因，它是上世纪80年代风靡一时的跑车，CRX的继任车型。谈到CRX，人们或许还比较陌生，因为这款以性价比著称的跑车太小众，而人们也不太能接受花一点钱去拥有一辆只有外表但性能一般的跑车，在当时的日系跑车阵营中，CRX也不能和AE86、EVO之辈相提并论。再进一步，如果你将CRX的每个字母剖析出来看那就能更好地理解它的身世了。CRX代表了Civic Renaissance Model X，Civic即是我们熟知的思域，照此推断，那CRX就是一部思域的运动版车型。

为了更好地提升CRX的性能，本田在1988年推出了第二代CRX，在这一代车型上，本田委托日本以外的公司设计底盘，整车的尺寸比当时的思域小一些，而0.3的风阻系数也对得起跑车的名号了，但不管CRX怎么变，其长相还是极其神似思域，而且即便是更新换代之后，CRX仍旧没有突破销量的瓶颈，于是它在上世纪90年代末期停产了：但在CRX停产后的十多年间，本田始终没有放弃对于性价比轿跑的追求，而2007年的东京车展则是CRX涅磐重生的时刻，重生之后，本田将其贯以新名——CR-Z，并以混合动力概念跑车的身份亮相，而CRZ三个字母的含义也已非同当年，Compact Renaissance Zero的意义在于从零开始挑战，这不仅体现在CR-Z全新设计的、具有未来感的外观，更在于其前瞻性地采用了混合动力技术，让车主在享受了驾驶乐趣的同时降低了燃油消耗。

从外观上看，CR-Z就是一款非同寻常的车型，流线的造型贯穿整个车身，低重心的前脸表现出作势欲扑的动作，再加上简洁明了的收尾，好一副跑车范儿，任何人见到这般尤物都想尽快拉开车门，尽情飞奔。当你坐进CR-Z的座舱之后，一切具有未来感的内饰元素顷刻间将你带入战斗模式。CR-Z驾驶室的头部空间非常充裕，虽然整车重心较低，但是倾斜幅度较大的发动机舱盖和挡风玻璃为驾驶者提供了不错的前方视野。CR-Z仪表台的设计简洁明了，分区合理，旋钮和按键的布局与Fit有些相似，是典型的本田风格。而CR-Z的仪表盘是最能激发你战争欲望的装备，其除了能显示混合动力的工作信息、转速、车速等一般工况之外，而且还提供了多种背光颜色。当车辆在Sport模式下，背光呈现红色。在Normal和Econ模式下，背光呈现蓝色，有意思的是，当油耗接近理想状态时，背光会从蓝色变为绿色。

相比充满科技感和前卫的驾驶舱，其后排空间就缺乏亮点了，局促的空间对于那些大个子来说甚是尴尬，不过坐在后排的乘客可以选择将头顶上的全景天窗打开，就让充足的阳光来弥补一下空间上的缺憾吧。

作为一款混合动力跑车来说，CR-Z当然会在你尽情享受驾驶乐趣的同时为你节省每一滴燃油。前文提到CR-Z提供了三种驾驶模式，分别是Sport、Normal、Econ。在Sport模式下的CR-Z虽谈不上躁动，但你踩下油门的深浅会很直接地传递给车轮，哪怕有混合动力系统的介入。如果你正在城市道路上行驶，那你就果断开启Econ模式吧，虽然油门的响应不再那么灵敏，但这辆轿跑的油耗表现一定会让你满意的。

CR-Z的长宽高和轴距分别为4080mm、1740mm、1395mm和2435mm，其保留了本田另一款混合动力产品Insignht的前麦弗逊后扭力粱式悬架系统。车身尺寸的减小也使CR-Z变得更易操控，你完全可以把它当作一辆跑车来对待。服役于Fit上的1.5L iVTEC发动机和最大功率为10kW的电动机为CR-Z提供了90kW的综合功率和167Nm的综合扭矩。这些数字虽谈不上顶尖，但驾驭这辆总重才1204kg的车身来说绰绰有余了。而调校偏硬的悬架和依靠电机辅助操控的转向系统为你精确的操控提供了保障。