多面兽 赛道试驾全新一代奥迪RS 4 Avan

我相信，奥迪RS 4 Avant一定是很多机械性能粉丝的大爱，他们甚至将这部车奉为神作。这不是平白无故的，到底是什么原因呢?

我在奥地利史匹尔堡找到了答案

除了第二代车型拥有三厢和敞篷车款外，RS 4一直“顽固”地将高性能血液注入到一款旅行车里。表面上看，这并不符合高性能运动车型所追求的纯粹。硕大的车尾如何平衡弯道中的疾驰状态?可奥迪的运动部门就是让许许多多的RS 4车主兴奋得不亦乐乎。

这样的车型定位够特殊了吧?这么多年过去，你也感到了德国人的固执了吧?恰恰就是这样,RS 4的“铁粉”数量才不断增加，并且有着极高的忠诚度。对我而言，今年日内瓦发布的并新一代RS 4 Avant并没有让我兴奋到彻夜无眠，因为新车型到底如何还没有得到时间的检验。我反倒对RS 2 Avant和初代RS 4 Avant倾心不已，因为前者是RS的鼻祖，是癫狂的奥迪工程师与保时捷工程师共同开发的杰作，而后者是将RS 2 Avant纯粹的机械存在感完全注入到奥迪新时代车型的杰作。

冰冷的机械组合依然可以富有感情，关键在于工程师的头脑。RS诞生意味着使用竞技级涡轮增压器和托森差速器的动力和传动总成开始“军转民”。作为奥迪高性能部门的quattro运动部将多年来的赛场经验移植到了民用高性能车上，逐渐地，将奔驰AMG和宝马M画到了RS的“射程”之内。无论是RS 2 Avant还是初代RS 4 Avant，它们的机械结构还源自千禧年之前的赛场，同期的C 43 AMG和M3同样也是如此。

随着之后quattro运动部的精力投入到勒芒等等高级别场地赛之后，RS的发动机汽缸数也增加到了8个甚至10个(经典的5缸发动机留给了之后的紧凑级TT和A3)。

不过，第二代RS 4并没有留下性能出众的K系列涡轮增压器，转而使用自然吸气技术。原因很简单，因为奥迪R8 LMP组赛车取得了从2000年到2005年的五届勒芒冠军(以R8 LMP组赛车为技术基础的宾利Speed 8取得的2003年的勒芒冠军)，所以它所使用的自然吸气V8发动机顺理成章地成为了quattro运动部开发新车型的范本。虽然这一代RS 4没有了涡轮增压器，却第一次搭载了FSI。

每一代RS 4都在变，当我看到眼前这辆第三代RS 4 Avant的时候，经典的旅行车样式依旧传承，自然吸气V8和quattro四轮驱动还留存在体内。但是，经久不衰的6速手动变速箱换成了双离合变速箱。所以，你看到了，德国人的固执并在于继承表象上的车身形式，而是通过不断刷新技术保证车款“日久弥新”的吸引力。