去旅行请抛掉油箱 驾驶赛豹纯电动车型
电池性能十分抢眼动力十足
作为一台纯电动车,哈飞赛豹纯电动车最大的亮点在于它的动力配置上。在这台电动车上配备了一台具有100KW最大功率以及300NM最大扭矩的电动机。这个数据在最大功率上与2.0L汽油发动机接近,但在最大扭矩方面可以说是遥遥领先于普通的2.0L甚至2.5L汽油发动机。
电动版赛豹容量99Ah的磷酸铁锂动力电池摆放在驾驶舱的底部,重达400多公斤的质量也让电动版赛豹的整备质量从普通版的1180KG猛增至1625KG。这在一定程度上提高了整车的稳定性以及降低了整车的重心。
据厂家的官方介绍电动版赛豹的电池可以承受2500次的完全充放电,每次完全充电后的最大行驶里程可达245KM,如果保守以每次充电行驶200公里计算,纯电动赛豹的电池可以使用约50万公里,从这点上来看,在后期维护上可以忽略更换电池的可能性。
由于赛豹纯电动车的电池采用了特殊的恒温技术,使电池在低温条件下的耗电量与常温条件非常接近,普通电池在零下五度的条件下耗电量将增加40%-60%,而赛豹纯电动车的电池耗电量仅会增加10%左右,这也保证了电动车在低温地区有更好的适应能力。
哈飞赛豹纯电动车的0-50KM/h的加速时间为4.5S,最高车速为130KM/h,这极大程度的保证了日常使用的便利性,尤其在市区的低速区段的加速能力上,纯电动车型有着较大的优势。
赛豹纯电动车只需用普通的家用220V电源即可实现正常充电,标准的三项普通插头最大程度上保证了充电的便利性。赛豹纯电动车的电池只需6-8小时即可完全充满,如果充电2小时可以最多行驶80KM。
厂家给出的哈飞赛豹纯电动车的耗电量为百公里18度,按照最新的北京电价每度0.488元计算,百公里所需的电费为8.784元,而1.8L的汽油车型按百公里油耗8L计算,最新92号京标汽油8.06元/L,百公里所需费用为64.48元,电动车型的使用成本仅为汽油车型的13.6%
2012年9月24日
热乎刚下线仅此一台 试哈飞赛豹电动车 近年来,能源问题逐渐被重视起来,新能源汽车的研发被世界各大汽车厂商提上日程,许多国内的汽车企业也不甘示弱,研发出有自主知识产权的电动车,比如这篇文章的主角:哈飞赛豹纯电动轿车。我们见到的这台赛豹纯电动轿车是9月19日刚刚从生产线上下来的,并且仅生产了一辆!废话少说,赶紧一起来趁着这“热乎劲儿”尝尝鲜吧。
哈飞赛豹纯电动轿车(以下简称赛豹电动车)是由哈飞与美国CODA公司合作研发的,CODA公司是一家位于美国加州的新能源企业,两家公司合作生产的CODA牌纯电动车已...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月24日
绿色生活美好畅想 感受哈飞赛豹电动车
在越来越拥挤的城市中,开车已经不再是享受的事情了。车多、人多、行车环境的恶化、油价不断攀升的压力给生活在大都市的人群增添了诸多苦恼,同样也给原本就负荷不堪的城市环境带去了更多的负面影响。如果连最基本的舒适环境都保障不了,何以谈得上“有尊严的活着”的更高层次追求?
为了更切实际的可持续发展,众多汽车企业都投身到研发新能源产品的浪潮中,这其中有不少外资企业,更不乏有我们自主的产品相继面世。在2009年上海车展上首发的哈飞赛豹纯电动车在经历了3年的不断改善与提升后,今年首次实现了海外出口,并一举...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月24日
去旅行请抛掉油箱 驾驶赛豹纯电动车型 面对不断上涨的油价,每当为爱车去加油站补充口粮的时候我们总要忍不住的长吁短叹一下。这款车型的出现,又为我们找到了一个拒绝高油价的理由,每百公里不到9元的使用成本会让每一个听到这个数字的人大吃一惊。如同ipad般便捷的充电方式再一次拉近了电动车与我们的距离。如果你要去旅行,那么请抛掉油箱,与我驾驶赛豹纯电动车一起上路。
外观内饰与美国版本区别很小
第一眼看到哈飞赛豹纯电动车就让我有一种似曾相识的感觉,原因很简单,它正是2011年底在美国上市的CODA电动车的国产版本。仔细打量一番后...
查看全文>> 更多相关>>2011年4月29日
为行驶提供着便利 实拍哈飞赛豹电动车 哈飞赛豹在国内乘用车市场是一款小众车型,很多人对其并不关注,然而,赛豹电动车并不低调,近日来自哈飞汽车内部的消息称,这款车将于今年8月大批量出口美国。据悉这款车在美国的碰撞成绩为4星,目前正在做符合美国标准的各种测试工作。
从哈飞赛豹电动版车型的外观来看,这款车和普通版车型没有太大区别,只是前脸的进气格栅直接关闭,这主要是因为电机本身运行时的热量就不会太大,又不需要空气来助燃的原因。同时,这款车的雾灯采用了能耗更低,效果更好的LED灯具,为行驶提供了更多的便利。
在这款车的尾部,我...
查看全文>> 更多相关>>