十分注重实用性 实测长城哈弗H6自动挡
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2012/10/8 11:39:00
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哈弗H6操控:方向盘转动反馈相当灵敏
哈弗H6采用了前麦弗逊式,后双叉臂式的四轮独立悬挂系统,在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时,悬挂能够比较好的吸收震动。软硬相对适中,城市驾驶具有不错的表现。
在绕桩测试中,哈弗H6的底盘表现较为扎实,虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显,不过哈弗H6的悬挂表现出了足够韧性,在整个测试过程中,哈弗H6的车尾跟随始终在可控范围内,最终哈弗H6的绕桩成绩为60.1km/h,最大横向加速度为0.892G。
车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏,车辆的循迹性也相当精准,只要车速不是太快,车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下,并不过分的侧倾会让人不知不觉地提升过弯的速度。
城市行驶对车辆的操控性和制动表现都有更高要求,而H6在这两个方面的表现都能让人满意,对于一台售价在十万元左右的城市型SUV,这两个方面的表现很大程度能影响用户作出最终的购买决定。虽然定位为SUV,但哈弗H6缺少了H5的粗犷外表,190mm适中的离地间隙在过一些坑洼路面是没有任何问题的。
2011年9月23日
C-NCAP碰撞试验 长城哈弗H6达五星标准 新哈弗H6在安全配置上比较齐全,包括乘员活动区安全框架,撞击自损缓冲区,收缩型转向管柱,前排安全气囊侧气囊及前后一体式侧安全气帘,ESP车身稳定控制系统等预计都一一配置。进行了包括NVH性能优化、耐久性、道路模拟、安全碰撞等多重试验检验,为车辆高品质提供了可靠保证。
安全实验室:长城建成国内车企中跑道最长、配置最全的安全碰撞实验室(包括正面侧面偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对碰),其整车测试能力达到国内先进水平。长城有着国内领先的汽车安全实验室,两条最高牵引时速可达120km/h...
查看全文>> 更多相关>>2020年7月23日
累计销量300万辆 第三代哈弗H6静态体验 看着眼前这辆有着巨大前格栅、悬浮式大屏幕、电子旋钮换挡的SUV,我一下子想起我第一次接触哈弗H6时候的情景,那是2011年在8月在长城汽车天津工厂,当时也是万众期待的舆论铺垫,不过坐进第一代哈弗H6车里,并没有太多惊喜的感觉,看上去也就达到一般合资品牌水平。9年的时间过去了,哈弗H6车系达成了累计销量300万辆的成绩,而现在停在我面前的,已经是第三代哈弗H6。下面就请随我一起深入了解这款新车,看它是否能够带来足够的新意,也考察一下它是否具备延续哈弗H6家族辉煌市场表现的实力。
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找不到任何前辈车型的影子 哈弗H6评测 虽然长城哈弗H3和H5等车型已经成为自主品牌车型中出口海外的宠儿,即便它们的外形设计已经体现出了自主品牌的较高水准,但还是免不了略微带有些中国特色的乡土气息,所以我还是要将最具国际范儿的头衔颁发给刚刚上市的哈弗H6。在H6身上,已经找不到任何前辈车型的影子,如果不是前脸显眼的长城徽标,它甚至会让人认为是来自于某些大牌汽车厂商的手笔。
H6是长城汽车第一款定位于紧凑级SUV市场的车型,全新的市场定位让它完全颠覆了此前哈弗H系列车型的设计理念,4 640mm的车身长度让H6不再像H3和H5那样看起...
查看全文>> 更多相关>>2011年10月19日
皮实耐用家用合适 详细测试长城哈弗H6 非承载式车身在荒野里固然有着天生优势,但SUV开进城市则是大势所趋,所以哈弗换上前后独立悬挂也是迟早的事。脱离了硬派路线,H6在城市道路中是否仍旧得心应手?我将在这篇评测报告里为你揭晓答案。
● 发动机和变速箱
H6用的这款2.0升自然吸气发动机,型号4G63S4M,来自沈阳航天三菱,很多厂商都在用他们供的这款机器。从技术角度来看几乎没有先进性可言,不过皮实耐用倒是很明显的优点,很有吃粗粮干粗活的潜力。
五速手动变速箱较为普通,进步的地方是,排挡杆挡位的...
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