第一印象 全面感受华泰宝利格智汇版1.8T

宝利格1.8T车型的发动机与华泰B11、华泰圣达菲车型相同，都是上汽集团生产的Kavachi 1.8T涡轮增压发动机，最大功率118 kW(5500r／min)，最大扭矩215N·m(2100-4500r／r/min)，这台发动机同时也安装在荣威550以及750等车型上，技术比较成熟。得益于涡轮增压发动机充沛的动力输出，只要在日常驾驶时合理运用挡位，将转速维持在2000r／min以上，车速上升比较快，加速和超车都不是难事。而转速低于1800r／min时，耳边没有了涡轮旋转的声音，此时的动力输出让人比较抓狂，单靠1.8L的排量来推动这台重达1.8t的车型比较吃力。如果嫌1.8T发动机不够给力的话，宝利格还有一款2.0T柴油发动机可供选择。这款由OED生产的483Q柴油发动机最大输出功率为110kW(4000r／min)，最大扭矩310N·m(2000r／min)，更大的扭矩优势推动宝利格绰绰有余。

除了宝利格智汇版1.8T车型的5挡手动变速器外，宝利格其他车型还有4挡自动变速器的配备。这套5挡手动变速器的挡位比较清晰，但吸入感不强，挡位间的切换不够干脆，有时候快速换挡时感觉阻力稍大，不过各挡位的齿比设计还算合理。4AT变速器是来自于德国ZF的技术，实际驾驶时感觉并没有比5MT好用到哪里去，不是非常合理的换挡电动机让发动机的动力没有完全发挥出来。

宝利格2620mm的轴距以及底盘悬架型式都与华泰圣达菲保持一致，前悬架采用带L臂连杆麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。偏重舒适的悬架设计和调校，能让道路上一些细微的跳动被有效过滤，即便是驶过稍大的坑洞，也只是小幅跳动。当遇到很颠簸的路面时，柔软的减振会将颠簸都转化为车身的摇摆，在应对激烈驾驶时较软的悬架也会带来更大的侧倾。这样的设定倒也符合宝利格自身商务SUV的定位，毕竟老板们很少有热血去享受操控。较高的车身重心以及不太清晰的转向，使得宝利格在驾驶起来难以像同平台轿车那般从容，整体行驶质感较合资品牌还有一定差距。

总的说来宝利格智汇版1.8T车型给我的第一、第二、第三印象都还不错，只是好感度层层递减的趋势让我对它抱有一丝遗憾，但愿一些细节方面的短板能在新车型上有所改观，不再有“第一眼美女”的尴尬。