时尚来袭 试驾新款起亚索兰托旗舰车型

● 动力系统及试驾感受

    动力方面，新款索兰托采用和老款相同的动力系统，只是在发动机的参数上进行了略微调整，但从实用角度来说没有任何影响。

    动力将将够用是我在试驾完新索兰托2.4L车型后的最明显的体会，毕竟对一辆接近1.7吨中型SUV来说，现在的这款2.4L MPI多点电喷发动机的动力确实有些偏小。不过，根据官方信息，在今年年底前起亚将引入全新的2.4升GDI汽油直喷发动机，动力方面应会有所改善。

    新索兰托搭载的这台6挡手自一体变速箱表现令人满意，尤其是换挡速度和换平顺性很好，与发动机的匹配做得也比较到位。另外，新增的Active ECO模式也可令新索兰托拥有更好的燃油经济性，不过实际驾驶中，该模式触发后油门灵敏度和发动机表现感觉并不明显，至于油耗水平，只有等到我们拿到测试车再为大家详细测试一下，看看节油效果到底如何。

    新款索兰托的转向系统调校的比较一般，实际驾驶中出现了方向盘低速偏重、高速偏轻的情况。另外，我们认为新索兰托的轮胎噪音过大，影响了该车的驾驶舒适性，希望厂家对此给予相应的重视，并尽早改善。

    悬挂方面，新款索兰托采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的结构，调校偏向于舒适性，不过在保证舒适性的同时悬挂末段也能提供不错的支撑，从而减少了在颠簸路面和非铺装道路上的车体晃动。

    新款索兰托全系标配适时四驱系统，正常情况下为前轮驱动，当系统侦测到车辆前轮抓地力不足时，这时会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配。如果遇到路况条件比较差的情况时，可以通过中控台左侧的中央差速器锁止装置将前后轮的动力分配固定为50:50比例（仅限于在车速低于50km/h时），以提升车辆的抓地力，令车辆脱困；一旦时速高于50km/h，这套四驱系统会根据路况将后轮的扭矩输出比例降至为0，从而提升正常行驶下的燃油经济性。

竞品分析： 

    随着国内SUV市场的逐步扩大和逐步成熟，20-30万元SUV已经开始出现了细分市场，从最早的汉兰达、新胜达以及后来的科帕奇，都同时拥有5座和7座车型，因此这一次索兰托也算感上了这股风潮的末班车。

『新胜达（现代ix45）』

              『汉兰达』                            『科帕奇』

『想知道以上这些车详细情况，不用翻查网页了，直接点图片就可以了。』

    相比其他这几位对手，索兰托在配置上还是很有优势的，例如全系标配四驱系统和带有离子净化装置的双区自动空调，以及中高配车型拥有座椅加热/通风、全景天窗等都是它对手们所不具备的。不过随着北京现代新胜达的国产，索兰托面临兄弟品牌的竞争也在所难免，至于结果如何，我们还要等国产新胜达上市和价格公布后方可知晓。

总结：

    总的来说新款索兰托给人的整体印象还是不错的，时尚大气的外观令该车有了一个不错的卖相，加之全景天窗、座椅加热/通风等配置进一步提升其吸引力。而作为新车亮点的UVO车载系统的引入，在提升产品档次的同时，也能进一步提升车辆的使用便利性和安全服务。唯一的遗憾就是新索兰托搭载的这台2.4L发动机表现有些一般，随着年底新款GDI直喷发动机的引入，动力偏弱的问题将会有所改善，届时新款索兰托的综合实力将会更好，加上它进口整车的品质和韩系车一贯的高性价比，它的市场表现还是很令人值得期待的