极致性能的自然吸气轿跑 实测奥迪RS5

极限行驶能力赶超入门级超跑

在奥迪RS5登陆中国之前，宝马M3和奔驰C63 AMG已经在国内销售多年，奥迪想要在气势上战胜它们，光有很好的驾驶感还不够，还需要在数据上更加强大，比如加速。

将驾驶模式设定在“动感”，同时关掉稳定系统，这时只需要同时踩下制动和油门踏板，待时速达到4000转以上时，保持油门踏板到底，迅速松开制动踏板，这时则可以让RS5轻松的完成一次“弹射起步”动作，这是达成最快加速能力的正确做法。不过奥迪和多数谨慎的厂家一样给弹射起步限定了使用条件，若动力系统状态不佳时，系统会拒绝使用弹射起步模式。

加速过程其实并不“刺激”，动力的爆发以及迅捷的换挡在路面上我们也已经领教过，比较令人意外的是后轮在起步初期的打滑。其实四驱车打滑车并不罕见，当动力太好的时候，四驱系统也不能将动力完全控制，这种现象主要多发生在四驱的超级跑车上，RS5能打滑，也只能说明动力太强了。

最终我们测得RS5在北京郊区最快的一次0-100公里/小时的加速时间为4.2秒，这个数字远超过奥迪官方给出的4.5秒，并超过了不久前我们测试过的保时捷最新款911 Carrera S，这确实达到了令宝马M3和奔驰C63 AMG无奈的水准——有些性能车官标速度很快没用，在北京能达到的真实成绩才能算数。

既然是RS5，那么竞技级的制动系统也比普通的A5和S5更好，在面对较高时速制动时也会显得更加从容。我还记得某合作媒体在场地测试老款奥迪S5时碰到的制动力下降的情况，接近时速200公里/小时全力制动，一次就能让刹车盘“软”下来，如果换做是RS5，这种情况会大有改观。

275/30 R20的倍耐力P-ZERO轮胎，除了可以提供300公里/小时的支持之外(RS5电子限速250公里/小时)，更提供了强大的抓力地，在面对100-0公里/小时的制动测试时毫无压力，所以制动效果“快准狠”。热衰减现象已经和几乎所有的在售的奥迪轿车无缘，所以在RS5上制动系统会有更高的最佳工作温度，制动效果甚至是越来越好。