温柔杀手 试驾奥迪A7入门级2.5升前驱型

它不是最犀利的A7，却是最本真的奥迪

车坛运动风盛行，轿跑的流行趋势更明显，奥迪A7是其中杰出代表。继承当初奥迪100 coupe S的基因，A7以修长的身材、流线的溜背展示出绝对的美感和运动气息，在奥迪相对中庸的车系中独树一帜。去年的那股轿跑旋风似乎还未散去，今年奥迪A7在国内迎来了改款升级，意在加强它的竞争优势。此次改款升级，除了加强配置外，最大亮点莫过于增设了30FSI车型。降低门槛、扩大受众群体的目的不言自明，只是，没有了让人动容的增压发动机，配备2.5升自然吸气发动机的A7还会那样迷人吗？

记得本刊数月前策划了一次奥迪A7与奔驰CLS的对决，测试编辑告诉我A7 3.0T的加速如何有震慑力，驾驶感如何有惊喜。如今我坐进2.5升自然吸气的A7中，拨动CVT变速器的排挡杆，只待重新认识A7。

足够平顺，激情偶现

一套倾向平顺和线性输出的动力总成给A7 30FSI带来了一份淡定，在驾驶A7 30FSI的一开始我即可感受这个特点，这是奥迪一贯以来优雅感的体现，似乎驾驶的心情也变得平静。不得不说，A7 30FSI的发动机太过静谧，加上整车优秀的隔音措施，坐在车内真是享受，没有丝毫的躁动，对于某些好动者来说可能有些乏味。

一开始我以为动力的“不足”源自发动机的孱弱，但无论从动力指标上看，还是从其他奥迪2.5升V6车型上类推，A7 30FSI的加速能力都不算绝对弱。低头看一下转速表似乎得到了答案，转速总被维持在2000转／分钟之内，CVT变速器在D挡下故意压低发动机的输出，通过自身不断调整变速比来提速而转速维持走低，极端时刻能维持在1000转／分钟出头一点，此时的A7 30FSI好似电瓶车一般，安静平顺，没有任何突兀和躁动。深踩油门踏板，转速会适当提升，但CVT程序设定依然倾向经济化。我想在这种工况下，A7 30FSI的确会给出类似厂商的8.5升／百公里油耗成绩，更令人“后怕”的是，这种感觉并没有让人感到不适，或者说有太多拖累感，仿佛1.8吨的车体在大玩凌波微步，悄无声息间完成轻功水上漂。另外，启停技术也在燃油经济方面大做文章，对发动机的监视力很大，仿佛任何时候都在减少燃油的消耗。

在S运动挡下，A7 30FSI就陡然变化角色，CVT变速罪不再压抑动力输出，转速轻松突破3000，脚底下的油门踏板响应更加灵敏，一点即往前冲。2.5升发动机的实力会被完全释放，尽管起步依旧温柔，但后劲还算给力和流畅，至此也算改变了A7 30FSI“极度温柔”的初印象。这样看来，奥迪的D挡和S挡的差别非常明显，我更喜欢S挡，它接近我对运动型车的理解。当然，即便转速拉升，它的机械噪音也不算强，这也表现出奥迪出色的隔音水准，可以留出耳朵尽享BOSE音响带来的好声音。