无路，可走 沙漠深度试驾谈双龙雷斯特
韩国是一个物产并不丰富的小国，但他们却经常在有限的资源内给全世界的人民带来无限的惊喜，比如泡菜、肥皂剧和街舞文化，再比如，双龙越野车。这个品牌可谓是低调至极，它似乎并不愿意把自己的力量部展现给外人来看，只是在你需要的时候，把问题的解决方案直接通过油门反馈给你。这部纯粹的越野车，每一秒都能带来新的惊喜。
通常，在接到试驾车的钥匙时，工作人员总是会有许多的嘱咐——“不要去越野的地方”、“不能下公路”、“小心着点儿开”……他们大概知道，《越玩越野》的试驾从来不是在停车场完成的。这回，双龙的工作人员事先已经知道我们是要用雷斯特去挑战沙漠，但是反而没有任何嘱托，冲我们摆摆手，就让我们把车开走了。既然厂家都没有任何不放心，我们还有什么放不开的呢!
走，去沙漠!
在评价这部车之前，我们先向您介绍一下雷斯特系列的历史——想必一部分的读者是很有兴趣并且有必要来了解一下的。双龙公司(SSANG YONG Motor Company)是一家有超过半个世纪历史的老牌越野车生产企业，自1954年创办之初就致力于生产最可靠的四驱越野车。1991年，双龙与奔驰结成战略伙伴关系，雷斯特的柴油发动机和底盘技术都是双龙和奔驰合作研发的成果。雷斯特搭载的2.7XDI柴油发动机采用了国际上最先进的第三代共轨喷射及可变截面涡轮增压等技术，这项由双龙和奔驰共同研发的技术目前在世界上也处于领先地位。2001年，双龙雷斯特(Rexton)正式投放市场，其车身造型出自著名设计工作室 Italdesign，当时即成为了双龙SUV系列里的旗舰车型，在国际市场上引起了强烈的反响。自 2002年正式打人中国市场以来，雷斯特也成为了其主打的一款车型，在公路和越野性能上都成为了双龙SUV系列的旗舰。
不得不说的是，这次雷斯特的沙漠试驾是搭了一汽丰田兰德酷路泽穿越巴丹吉林沙漠的顺风车，我们的雷斯特混入几辆LC200组成的车队，一同前往巴丹吉林沙漠。兰德酷路泽的性能和在车坛的地位无需多讲，起初我们曾担心跟着这样的车队对雷斯特是不是有些不公平，但是雷斯特的表现让人十分惊喜。这款车搭载的2.7XDI将柴油发动机所具有的所有优势发挥得淋漓尽致，在我们试驾过的所有柴油车型中堪称上品——反应灵敏、动力强劲，在所有挡位下都能迅速地提速。车队行驶在山西境内的高速公路上，延绵不绝的拉煤卡车成为了路上难缠的障碍，所有车道都被卡车车队占据着，我们必须时刻紧绷着神经，在速度不一的车河中穿来穿去。起初，为了保险起见，我将变速器调至手动 3挡，此时能感到车子的动态完全被发动机掌控着——轻踩油门，就会感觉车身一颤，速度有所提升，持续给油，能够感觉到SUV里很难体会到的推背感，油门和车子的反应能够高度重合，发动机能够完全执行驾驶员的想法，此时并线超车是很有信心的。松开油门时，发动机会对车速进行抑制，因此也无需靠刹车来减速，因此在这种状态下驾驶可谓是得心应手。熟悉了这部车之后，我即放弃了这种“麻烦”的驾驶方式，超车时直接选择在D挡下直接将油门深深踏下，涡轮增压器响应迅速，会立即提高转速，车速的提升同样敏捷。这种反应得益于雷斯特的发动机和变速器技术。这款2.7XDI发动机是双龙汽车与梅赛德斯-奔驰共同研发的第三代共轨直喷涡轮增压柴油发动机，它的优势在于扭矩大、寿命长和效率高，这个技术至今仍处于国际领先的地位。该发动机采用电控柴油喷射系统来控制喷油量、喷油正时、喷油压力、进气涡流、废气再循环、增压压力等，让这些变量都处于最佳状态下，让发动机发挥最高的效率。独立的高压油泵能够提供高达180～200Mpa的喷油压力，在这个压力下发动机在任何转速下都能输出源源不断的可靠动力。这款发动机在4000r／min的转速下能输出 165kW的最大功率，在1 800～3 250r／min的转速区间内能持续输出高达340N·m的最大扭矩，污染物排放也大大低于常见柴油发动机。另一个功臣是5挡T-Tronic手自一体变速器，这款变速器来自于梅赛德斯-奔驰，值得一提的是它的换挡方式——挡杆驾驶员一侧有一个小拨片，通过拇指的拨弄来加减挡，方向盘左右也各有一个按键来控制加减挡，这与常见的挡杆和换挡拨片完全不同，新手最初会感到有些别扭，但是熟悉了之后会发现这其实比推拉式的换挡更省力便捷，只是少了一份大开大合的气势。
