有资本叫板德系车 体验2013款捷豹XF/XJ
● 2.0 升I4 涡轮增压汽油发动机
这台发动机其实大家并不陌生,它和极光所配备的发动机相同,也正是蒙迪欧-致胜2.0GTDi(也就是高功率版)所使用的那台发动机。从以往的测试经验来看这台发动机相当不错,但因为不同车辆在车重、轮胎以及传动系统等多方面的差异,所以性能表现还是有差别的。比如,它在XF和XJ上的表现就截然不同。
项目/车型 |
捷豹2.0T |
奥迪 2.0T |
宝马2.0T |
发动机 |
2.0T |
2.0T高功率版 |
2.0T高功率版 |
参照车型数据 |
XF/XJ 2.0T |
A4L 40TFSI |
328Li |
最大功率(kW(Ps)/rpm) |
177(240)/5500 |
155(211)/6000 |
180(245)/5000 |
最大扭矩(Nm/rpm) |
340/2000-4000 |
350/1500-4200 |
350/1250-4800 |
变速箱 |
8速自动 |
7速双离合 |
8速自动 |
捷豹没有像奥迪、宝马那样推出各种不同功率的版本,而是就这么一款高功率版,从数据上看,和奥迪40TFSI、宝马28i相差无几。这台发动机的功率在转速为 5500rpm 时达到峰值 177kW(240Ps) ,转速为 2000 - 4000rpm 时扭矩为 340Nm。
● 驾驶体验:在XF和XJ上差异很大 更适合XF
在中高级车型中,不管是奥迪A6L还是宝马5系,2.0T都是主销的排量。捷豹的这台2.0T发动机相对于之前的那台3.0L NA发动机来说,性能参数丝毫不差。这和奥迪、宝马用Turbo取代NA发动机的做法一样,在不损失或提升性能的前提下,燃油经济性进一步提升。
捷豹XF这套动力系统相对于蒙迪欧-致胜来说匹配的更好,换挡速度和平顺性丝毫不亚于双离合变速箱。这也是宝马一直靠8速变速箱PK奥迪的S-tronic一样。在换挡速度相差无几的前提下,依靠更多的档位依然可以达到双离合一样的燃油经济性。而且在动力衔接上,XF的自动变速箱要好于蒙迪欧-致胜的那台6速Powershift。
从动力表现来看,捷豹XF 2.0T的动态反应要好于之前的3.0车型,整体加速性能主观上感觉有提升,因为涡轮增压发动机在低速时显得更猛一些,并且峰值扭矩维持的时间很长,非常适合XF这种偏向运动的风格,动力可以随叫随到。另外,噪音控制并不比XJ差,这也是捷豹做得比较好的地方,涡轮增压发动机并不吵人。如果你不理解,去听听奥迪TFSI的声音,也许就明白了。
驾驶XF会让你显得非常亢奋,因为它的悬挂不同于其它的中高级车型。底盘整体感极强,又是“标准长度”的轴距,并且没有像A6L和5系那样国产后过于考虑舒适性,悬挂比这两位德国车都要硬。但XF的驾驶风格还是倾向于柔和,这比较符合英国车的气质,很运动但不激进。尤其对转向系统而言,它介于A6L和5系之间。不像A6L那么无聊,但也缺乏5系那样的驾驶乐趣。
相对于XF来说,同样搭载2.0T的XJ就显得平庸得多了。从官方数据来看,两车的加速性能基本相同,但在驾驶过程中,这两台车的差异确是非常大的。紧急加速时,可能你不知不觉就把转速踩到了5000转,因为在这个过程中你很难感觉到强劲的动力输出。这种感觉有点奥迪A8L 30FSI的意思,急不得。