老兵与新兵 对比本田CR-V和长城哈弗H6

[长城哈弗H6]

长城不算SUV的后来者，但绝对是城市SUV这个细分市场的新兵。哈弗车系一贯的硬派路线，也必须在日渐增大的城市用家面前流露出“铁汉柔情”的务实一面，这不仅需要一张讨好所有人的脸庞，还必须具备一个随和的性格，H6的底盘设计就是最好的体现。与CK-V相同，H6的前后悬架采用麦弗逊搭配双叉臂的设计，舍弃之前一直使用于哈弗车型上的大梁式车架，目的就是为了获得更加友善的通过性。这种对舒适性的妥协，正是长城的诚意所在，姑且把两车悬架构造上的雷同看作一种暧昧吧。在更为关键的实际表现上，我不得不承认H6的底盘还是很有功力的。快速通过颠簸路面，底盘和车厢几乎没有多余的杂音，滤震表现让人不至于丧失信心。这是一组有质量的悬架，让人能够体会到工程师的用心。当然，距离合资品牌所强调的质感仍然有一定差距。

转弯的时候，你就能明显感觉到H6的悬架出于对舒适性的尊重，而妥协掉了不少的支撑力度。相比之下CR-V先天拥有更低的车身重心，也很好地缓解了转弯时车身侧倾的问题。不过，如果以一众十万元上下的城市SUV来比较，H6的赢面还是很大的。与此同时，H6的转向拖了悬架的后腿，方向的指向精准度和回中力度都有上升的空间，对此，可以理解为是原本硬派SUV手感的遗风。

动力方面，我们的试驾车型采用的1.5T发动机，是长城在自主研发的GW4G15自然进气发动机的基础上升级的涡轮系列，选用的是上海菱重的小号涡轮，1500转／分的时候涡轮就开始介入了。在成熟的自然进气发动机上配置涡轮系统，稳定性和使用寿命都有不错的保障，这也是目前自主品牌的普遍做法，这台1.5T发动机并没有太多的新鲜技术亮点，一切都是那么朴实。不知道是否电脑调校的原因，在实际加速当中涡轮的感觉并不明显。个人认为如果能让涡轮的介入更加强烈，或许能为驾驶者带来更大的满足。

真的有那么多人在意机械上的感受吗?如果你是一名待在后排的乘客，你会发现H6的后排非常不错，无论是腿部还是头部的空间都能让人满意。要是在数字上斤斤计较的话，H6达到2680毫米的轴距甚至比CR-V还多出60毫米。如果我需要常年坐在驾驶座，那么H6仪表盘上的胎压监测提示也会比CK-V的无钥匙启动系统更加实用。唯一让H6车主羡慕的，就是CK-V内饰的精良工艺，这背后暗藏着似乎在短时间内无法逾越的品牌力量。但是，从实用的角度出发，关于配置的其它差别正如两款车共有的倒车影像一样，只是iPhone和小米手机的区别，有人甚至还觉得H6屏幕的反应比CK-V要更快一些呢。

以目前追求轿车驾乘感受的SUV造车理念来看，本田CR-V依然是这个领域的领先者，无论是机械性能还是制造工艺，都比哈弗H6更能让人体会到精良的手感和上乘的品质。但是当考虑到两款车相差超过一倍的车价时，的确会让人有所犹豫。更何况，H6已经找对了方向，并且以超过想象的速度进步着。只需要多一点精细化的设定和调校，我们所期待的质感就能从这辆车身上找到。显然，哈弗H6这名新兵已经进入一个快速的自我完善过程，假以时日，它会给我们更多惊喜。