动力/性能讲究均衡 传祺GS5四驱版1.8T

　　试驾之外的意外窥视，常规的基于厂家组织的媒体试驾，往往不能全面的体验出一款车的操控水准，况且每个人的水平和感觉都不相同，对车的评价会有差异。但是当天上路试跑，大家一致认同这款车，底盘调教很运动，厂家也标榜了不单纯牺牲操控乐趣来保留舒适性。于是我们在休息途中，有机会了解传祺GS5的底盘。

前双叉臂结构

　　GS的底盘大量共用传祺轿车的底盘，而传祺轿车的开发蓝本就是基于意大利著名运动汽车厂商——阿尔·法罗密欧166车型。广汽技术人员在研发过程中，就深度的研究过166，并且在国内做了大量的路试。前悬架为双叉臂结构，顶塔使用了轻量化的铝质基座，在SUV里面用到这么高规格的自主车确实不多，包括20-30万区间的合资SUV。前悬架下横臂——羊角采用铸铁，也是保证强度和成本。

后多连杆结构

　　后悬架是规格最高的地方，铝质的Y型横拉杆很粗壮，Y型臂承受横向拉力，也是纵臂承受纵向拉力。铝的大量使用可以降低轮下质量，是操控响应更为灵敏。由于悬架结构的复杂，也影响了后备箱的空间，内部有很大的凸出。后支撑弹簧，使用弹筒一体式设计，结构紧凑。

四驱部分

　　传动轴后部的多片离合时中央差速器也源自博格华纳，并不是瑞典的翰德。四驱的加入也让GS5亮点更多，对操控提升很多。尤其是冬天以及烂路驾驶都给驾驶者更多信心。智能适时四驱能主动的分配扭矩，在经济性方面优势更大。