出色的超出你的想象 实测福特全新翼搏

　　在测试前我们先来了解下翼搏所使用的两款发动机，首先是这台全新的1.0L直列三缸EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率可以输出92/6000（kw/rpm），最大扭矩为170/1500-4500（Nm/rpm），这样的账面数据对于这台发动机来说已经相当出色了。

　　而那台直列四缸1.5L自然吸气发动机对我们来说就比较熟悉了，毕竟它已经为嘉年华服务了几年时间（调教不同），所以在可靠性方面不必顾虑，其最大功率：81/6045（kw/rpm），最大扭矩：140/4500（Nm/rpm），这样一来两者的差距就很明显了，但不要忘记它们还搭载不同的传动系统，所以最终的性能测试数据还有待考证。

　　在变速箱部分，福特的工程师们为1.0T车型装备了一台5速手动变速箱，而1.5L成型则配备了一台6速PowerShift双离合器变速箱，这样的搭配的确让人摸不着头脑，但在测试时却打破了我们之前所预想的结果。

　　1.0GDTi+5MT（5速手动变速箱）

　　在测试时，我们将发动机转速提升至3500rpm左右，随后弹起离合，强大的驱动力瞬间让前轮开始空转，但幅度远没有想象的那么夸张，毕竟205/60 R16的轮胎还算较宽。而随着转速一度攀升，涡轮介入后的推背感异常明显，以至于在升至2挡时轮胎依旧会发出与地面轻微的摩擦声。

　　虽然涡轮增压介入后的加速力较为出色，但这台5挡手动变速箱的齿比编排却更偏向燃油经济性，2挡将转速拉至5800rpm时便已经出现动力衰退，毕竟1.0L的排量还是偏小，在排气惯性消失后涡轮增压值也会有所下降，最终我们只能以3挡破百，用时13.30秒。

　　1.5L+PowerShift（6速双离合器变速箱）

　　其实这套动力系统并没有之前的那么激进，将变速箱拉至S挡后，全油门起步也不会让驱动轮有丝毫滑动，稳稳当当的起步也的确让我们觉得太过舒适，而当发动机转速接近3500rpm时一股明显的推背感开始出现，并一直延续至6000rpm出头，直至升至下一挡时也并未出现太明显的动力衰退。

　　另外，这台变速箱在测试时的表现较为出色，虽然它的换档速度没有大众的DSG那么突兀，但在顺滑程度上却无可挑剔，并且在齿比编排上较为紧密，最终同样以3挡破百，用时12.37秒，比前者略快。

　　说道制动性能，或许有些人认为翼搏所装备的前碟后鼓式制动系统有些过于简单，但在实际驾驶与测试中人们所关心的制动效果却没有让人失望，虽然测试当天天气不佳，地面仍有雨后留下的水渍，但多次往复进行100-0km/h制动后，这套刹车并没出现明显的热衰退现象，并且最佳制动距离为41.37米，若是全干路面测试的话，相信制动距离跨进40米也不算什么难事。