相比大众又略胜一筹 沃尔沃V40试驾体验

不经意间体验到城市防撞系统 俩字儿-牛叉！

　　柴油轿车想要在国内走出自己的一片天地，那叫做梦。真实的情况是，V40在全球市场仍是柴油车型畅销过汽油车型。国内引入的V40将搭载两具汽油发动机，分别是2.0L直列5缸T4涡轮增压发动机(B5204T8)以及2.0L直列5缸T5涡轮增压发动机(B5204T9)，相关性能数据可参阅上表。

　　6AT手自一体变速器在该车型领域尚属主流，从表现来看，相当值得称道。

　　试驾途经盘山公路，市区道路以及高速公路，基于福特C1平台而来的V40采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂设计，加之扎实的车身工艺，整车驾驶起来感觉非常有德系的味道。经过优化的C1平台最大的亮点就是将原本的机械助力转向改为了现有的电动助力转向，轻重适度，却也能稳扎稳打，给驾驶者足够的转向支撑。

　　发动机的发力让人满意，只要你不怕中石化涨价，300Nm的输出即踩即有，随时供你表演车走人还留原地的伎俩。坦白说，日常规规矩矩的驾驶，很那区分出V40到底在操控方面和同级别的车型，诸如高尔夫GTI抑或福克斯ST之流有何差异，只说那让人艳羡的路人目光，坐在车内的你已经赢了。有一点可以很明确，V40绝非GTI这类车那样强调性能，若是真拿去赛道溜两圈，V40败阵是意料之中的，V40更趋向于“平衡”二字。若是以角色扮演来看，V40就是那种平时开起来比GTI有情调，更舒坦，偶尔也能撒欢两下的淘气车型，高尔夫GTI则完全是那种游戏厅里敲诈小朋友游戏币的坏孩子。

　　编辑小结:我打算在结尾跟大家共享一下V40的城市防撞系统体验，为什么呢？因为想让网友体会一下不看结尾其实是一种损失......沃尔沃的城市防撞系统率先在2007年提出了主动防撞系统的概念，当时的表现是车速在30km/h以内时，制动系统将自行启动，帮主减速，减少追尾的发生和减轻追尾的损失，如今V40搭载的城市防撞系统将这一数值提升到了50km/h！当然，这里所述的50km/h并非是指你以50km/h速度行驶，任何情况下都不可能追尾，笔者在试驾过程中就不经意间体验了一把该系统。在前方车辆等红灯时，笔者踩下刹车踏板力度太小，导致车辆减速力度不够，在距离前方车辆3-5米的时候，防撞系统启动了，相当于有人帮我大力的踩下了刹车踏板，当时甚至引发了ABS系统作用，可见这个系统还是具备相当的实战实用性，尤其对那些开车容易走神的人帮助不小。另外，V40还配备了行人安全气囊，这个系统笔者没办法实地测试，具体效果咋样，无法论断，大家还是看一看上方的视频，了解一下罢了。