给你F1赛车般的刺激与激情 新迈凯轮P1

P1的车身重量得到了很好地控制，1400公斤的车重在现今的超跑领域可谓叹为观止(即将首发的保时捷918 Spyder重量为 1700公斤)。但是P1还是要比F1更重，后者仅有1140公斤。

迈凯轮P1采用混动系统，传统动力匹配一台迈凯轮3.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率输出737马力；另外还有一台由迈凯轮自己研发的电动机可以输出179马力。它们通过一个特殊的铸铝模块进行匹配。该混动系统最大输出功率可以达到916马力 (峰值扭矩900Nm)，变速箱采用的是7速双离合Graziano变速箱。

这台V8发动机拥有自己特别的M838TQ序列串号，因为它装配了特殊的曲轴箱和更大的涡轮增压器(提供额外的扭矩)，这也使它比MP4-12C上的普通版V8发动机，可以多产生20％的动力。

虽然P1拥有极其出色的性能应该是在人们意料之中的事，但是相对于重量更轻的F1和MP4-12C，列的性能极限还是令人震惊了。迈凯轮的工程师们虽然还在为最后确定零点几秒的时间而在测试，但是我们目前知道的是，百公里加速中P1要比MP4-12C快0.4秒；而加速到200公里每小时，则至少要快2.5秒。P1加速到极限速度350公里每小时的时间，仍然要比MP4-12C零到300公里每小时的时间缩短了7-8秒，而P1的350公里每小时的极速仅仅比F1的官方极速值372公里每小时低了一点点。

“我们的目标不是追求在绝对极限速度上最快的，”谢瑞弗说道，“成为一辆在赛道上具有最快速度，并且最具驾驶乐趣的公路跑车才是我们追求。这才是对一辆超级跑车全面性能实力的真正考验，也是一项非常重要的技术考核。”

在追求性能的极限驾驶工况下，P1采用了电动机瞬间介入技术，以获得最快的油门响应；同时，在换挡时机迅速介入负扭矩，以帮助发动机更迅速地降低转速，从而在全油门工况下实现更加敏捷和平顺地换挡。在制动工况下，电动机会切换到发电状态，提供发动机制动的同时，也为电池组进行充电。

在最温和的驾驶情况下，电动机可以单独提供令人吃惊的、极其舒适的驾乘体验。纯电动驱动模式下，P1以日常车速可以行驶约20公里，这一点非常适合于世界上日益增多的零排放要求道路。

迈凯轮P1采用了以驾驶员为核心的驾驶座舱布局，顶棚的设计在兼顾空气动力学特性的同时，采用圆弧流体型。这会不禁让人想起与其相似的喷气式战斗机或是拉芒赛车的座舱。虽然电子仪器可以满足所有的需求，驾驶座舱也配置齐全，例如车内环境控制、卫星导航、优质音响系统，但是还是尽量保存了一些传统设备和开关装置，车内有一套关于驾驶位置的设置系统，它可以为每位车主进行个性化的配置。P1的车门外形设计主要迁就于整车的空气动力学套件，同时与MP4-12C车门开启方式一样，都采用了‘dihedral’的开启系统。

但是值得关注的是，P1的座椅调节和方向盘调节都是手动调节，座椅靠背调整为 28度(如果增加到32度可能会增加头部间隙)，并且超薄的碳纤维座椅使用了尽量少的填充物，单个座椅重量仅有10.5公斤。

碳纤维被广泛用作内饰材料(如果你有这种要求的话，那就仅剩地毯了)，车内碳纤维材料的表面都不采用树脂喷涂，因为这样可以减轻1.5公斤。目前只有两种选择：一个是笨重的电池充电器，另外一个是行李架。

一开始，迈凯轮公司计划生产500台 P1，每台售价约为800万元人民币，但是一些潜在买家(据报道，这些人只关心独有性，而不在意价格或是极限速度)的代表们已经说服了罗恩·丹尼斯只生产375台。迈凯轮P1将从3月份开始正式销售，预计2013年底可以交付用户。