没车顶/没问题 试迈凯轮MP4-12C Spider

这样的试驾会我们不能上仪器进行测试，按照迈凯轮方面的说法，12C Spider的性能数据几乎与硬顶版相同：从静止加速到 100公里／小时仅需3.1秒，400米加速用时10.8秒，撞线速度215.6公里／小时。右脚深踩下油门，其他什么也不用做，很快你就够被拘留的资格了：最高车速328公里／小时，敞开车顶时315公里／小时。如果你能像个文明人那样开车，就能跑出9.8升／百公里的综合油耗——当然这也是迈凯轮的官方说法。

另外一些新添置的装备包括供选装的高度可调悬架(用于坡度较大的路面，如车库匝道和上下拖车用的斜板)，声效导入器的电子控制部分也经过了改进，它的作用是把雄浑的发动机吼声导入驾驶室，之前只能随同三种驾驶模式进行调节，现在可以通过驾驶员电子控制界面调节，虽然仍只有三种声效，但不必进入赛道模式也能让耳膜享受到赛车般的轰击。

不过，如果你是从标题逐字逐句读到了这里，应该迫切地想知道这款车的驾乘表现如何。一个词，光彩照人。在那些性能数据、客观事实和宣传材料中华丽辞藻背后隐藏着的是一件令人称奇的高科技结晶。在公路上，把悬架和动力系统都设定在最温和的模式，你会获得柔顺的乘坐感受，换挡很坚决但又流畅。由于我实在想不出更好的词来形容这辆迈凯轮，只能说它感觉就是像辆“汽车”。和大多数双涡轮增压小排量V8一样，它的发动机增压过程感觉略显迟缓，不过这台机器驾驭起来倒是很轻松。若想获得全方位体验，你需要降几个挡位，脚下轻轻加力让那两台“鼓风机”转速升起来，然后把油门深踩到底。这时汽车的劲道就像火车了。

这辆车还配备了起步控制系统，它不仅能带来至高享受，使用还很简单：只需按下几个按钮，踩住制动踏板，再狠踩油门。一旦仪表板上显示的“建立增压”变成“松开刹车”，照做就是了。这时你会冲出起跑线，后轮胎燃起美丽的烟雾，你的脸上则随之露出憨傻的笑容。

很关键的一点是，这辆Spider让人感觉像是从零开始的全新设计，而它也因为这种状态获益良多。在很多超级跑车上，由于轮舱体积太大，驾驶者双脚都要向右偏移，身体姿态很别扭。驾驶这辆车时却不必如此。转向柱正对躯干正中，所有操纵装置都很讲究人体工程学。基本上感觉不到敞篷车特有的前舱震颤——应该说在我开过的敞篷车中它是第一个通过了“手指抚摸门缝”测试的，就是说即便车在跑着你也感觉不到每块板材间的缝隙会有变化。回顾历史，如果一辆迈凯轮做不到这点反而是奇怪的事了——这家公司对碳纤维的使用深有心得。1981年，它第一个在F1赛车上使用了碳纤维底盘；1992年，它造出了第一辆碳纤维车身、碳纤维底盘的公路车型，即仿佛只属于神话传说的F1。