没车顶/没问题 试迈凯轮MP4-12C Spider

在公路上试驾12C Spider时，我充分体验了它的几个亮点设计：车顶合上时把后风挡降下来，把音效声设到最大，悬架设定为运动模式，动力系统设成赛道模式以获得最猛烈的升挡和动力输出。这无异于凤凰重生。怠速时你可以听到脑后传来喷油嘴如秒针般规律的轻响和一种微弱的机械运转声--那是空调压缩机在工作，不过一旦你猛踩下油门，就会发现自己身处高分贝交响乐的演出现场。排气门、废气旁通阀、泄压阀，高速运转的正时链条——转速达到8500转／分钟时，你就能听到所有这些声响，每一个音符都是你想听到的。降挡时的音效同样恢宏，还伴有转速匹配的鸣响和坚实有力的发动机制动。试车路线上有几个隧道。请原谅我的幼稚，那里的音响效果实在是太刺激了。

如果说Spider在公路上的表现可以得到表彰，到了赛道上它就值得你的感激了。对一辆赛车而言，真正的考验在于车手的舒适程度——如果感觉不到一切尽在掌握，你根本就无法快起来。就12C而言，这方面不存在问题。在火力全开的赛道模式下，转向系统会给出巨细无遗的反馈，作为选装件的碳陶制动盘从不会出现衰减，底盘像专门打造的赛车一样传递着信息。如果你操之过急，匆忙中给Spider输入了过多的指令，它会出现小幅摆动，用柔和的方式建议你冷静下来。它从不会不服从管教或试图反咬你一口，即便到了极限状态，若想让它保持镇定，你要做的只是略略调整方向盘或适度改变踩油门的力度。

Spider有缺点吗?当然有，还不止一条。标配的倍耐力P Zero公路胎在赛道上表现得体，但在全力驾驶的情况下供选装的倍耐力P Zero Corsa轮胎会有显著改善。尽管两种轮胎都是迈凯轮与倍耐力合作专门开发的，但Corsa更倾向于激烈驾驶的配方和较浅的花纹深度的确更适合这款车。12C的电子油门也不完美，轻加油时会有迟滞，偶尔还会弱化驾驶者的调整动作。(如今这是个通病。我知道我们已经无法回到用脚来指挥机械连接装置移动节气门的日子了，只能希望整个行业最终能解决这个问题。)另外，这辆迈凯轮的变速箱在自动模式下效果称得上优秀，但做不到始终保持警觉——不是每次你预计或希望它换挡时它都能做出相应动作，而且控制软件经常表现出很迷茫的样子。这两种情况的解决办法只有一个：你自己换挡，而且我们知道任何情况下你都肯定希望这么做的。

最后再挑一个毛病：Spider的空气制动带有主动式空气动力系统，紧急制动时尾翼会伸开。车辆在高速时的确需要下压力，12C的尾翼在这方面也确实表现完美，但它有副作用。比如，你正在路上疾驰，忽然跟上来一辆顶着闪灯的政府车与你并行，车上穿着制服的公务员打开车窗想跟你谈谈12C的车速问题。你想避免这样的谈话，于是大力制动，于是即使你没超速，那着急慌忙的减速效果也等于承认自己超速了。(驾驶 12C参加赛道上的比赛也会有问题：入弯前需要大力减速，然后那些本来在你身后的车就都超过你消失不见了。)