没车顶/没问题 试迈凯轮MP4-12C Spider

迈凯轮为MP4-12C Spider的车主提供了无穷大的头部空间，但又没有索取任何额外的代价。

先自曝个隐私：为了这次试驾，我错过了我的结婚周年纪念日。但是，我要确定、一定以及肯定地说，这事完完全全、百分之百、毫无疑义地值得。

我知道这话会让我显得不靠谱。什么样的人会不顾自己的结婚周年纪念，飞越大半个地球就为了驾驶一款超级跑车?首先，这个人的右脚格外沉重，他对速度有着无比的热爱；同时，他在接到试驾任务的邮件时兴奋得忘记了迈凯轮MP4-12C Spider的发布会暨试驾会那天正好是自己的结婚纪念日，然后毫不犹豫地接受了任务。说到底，我终究只是个普通人。

再说说结果：出乎多数人的意料，我还保持着已婚状态。12C Spider是辆优秀到极致的车。如果你想问问我太太关于这件事的其他细节，能找到联系方式你就去问吧。

如果从这几张照片看不出这款车的特异之处，那我告诉你，12C Spider是迈凯轮为抗衡法拉利458 Italia Spider而推出的MP4- 12C硬顶跑车的敞篷版。我有几个朋友去年买了12C，他们跟我讲过作为车主的体会。根据他们的评价——来自真正用户的评价——我预计这会是一台能创造出世界级的性能数据，但不如其竞争对手成熟的机器。

还有不带车顶带来的问题。从某个特定角度说，敞篷的高性能车简直就是没有存在的意义——首先，它们和拥有超级跑车的首要动机就不搭调。为了让一辆车尽量地轻、快，你砍掉了它的车顶，可在此过程中又不得不增加重量还破坏了空气动力学效果——另外，因为缺少了固定式车顶，它在赛道上也显得能力和安全性不是——这到底是为什么呢?

那么，在西班牙南部的开放公路和 Ascari赛道上与12C Spider相处了几天后，我学到了什么呢?我懂得了不要通过封面评判一本书的优劣。即便再看几条书评也是完全不够的。

超级跑车的意义就在于数据，这里先来看几条关键的：针对2013年度，12C的3.8升双涡轮增压V8发动机动力提升了24马力，达到625马力。这项进步是通过软件调校实现的，车上那台7挡双离合SSG变速箱没有硬件的变化，但也通过软件升级提升了性能。(所有2012款12C都可以在经销商处获得软件升级服务，也就是说全球范围内有大约 1700辆12C的车主将获得免费服务。)

12C的碳纤维底盘——迈凯轮称之为 Mono-Cell(单体舱)——在设计之初就考虑到了敞篷版，因此在此次“除上装”的过程中不需要额外的结构强化或硬件改动措施。这是一项很了不起的成就——Spider的弹簧阻尼系数和减震器阀的设定都与轿跑版相同。Spider仅比轿跑版重了40公斤，这主要得益于折叠车顶板材使用了与车身板材相同的轻质复合材料，同时还采用了新的排气系统。最关键的一点，底盘在驾驶员和乘客身后的位置都整合了固定式翻车保护装置，因此12C Spider也不惧怕参加赛道上的活动。