智能互联、大空间 试创维EV6 520 PRO版

说到创维，绝大多数人首先想到的还是家电领域，其实创维也开始进军汽车领域，7月27日创维EV6正式上市，官方指导价为15.28-24.98万元。新车主打智能互联、大空间和品质感，至于实际体验如何，下文将为您揭晓。

创维EV6全系车型均采用前置前驱布局，电动机最大功率为150kW,最大扭矩320N·m，根据配置的不同，NEDC续航里程分为410km和520km两个版本，对应的电池组容量分别为55.33kWh和71.98kWh。

150kW的电动机推动这台车还是很轻松的，在中低速状态下电动机迅捷的动力响应让这台车开起来非常轻快，加速踏板开度与动力输出之间匹配得比较线性，无论是D挡还是S挡都比较好掌控，车开起来不会有蹿的感觉，如果开惯了燃油车不用刻意去适应。

在加速体验环节中，起步的瞬间前悬架拉伸比较明显，主观上的推背感还是比较强的，当时速超过80km/h后再加速依然比较轻松，动力储备还不错，如果是在高速上超车不会有明显的“落差感”。

比较有意思的是这台车的动能回收、刹车、蠕行都可以实现自主调节，尤其是动能回收力度甚至可以在20%-100%之间调节，给了驾驶者很大的自主选择空间，刹车踏板分为舒适和运动两种模式，个人建议运动模式下踏板的脚感更加细腻线性，体验更好。

全力制动时悬架的支撑性还不错，车身姿态不是过分的夸张，对于体重超过1.9吨的纯电SUV来说还是值得表扬一下的，由于天气原因路面部分区域有积水，附着力较差，甚至左右轮胎的附着力会有很大差异，在这种情况下电子稳定程序可以较好地维持行驶路线的稳定性，对于行驶安全有着很大帮助。

转向手感上创维EV6的方向盘转动起来电子味比较浓，转动起来很轻，初段有明显的虚位，开起来是轻松柔顺的风格，典型的家用车调校，只是方向盘在转到底时有一段的旷量。

底盘方面，创维EV6采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，开起来给人主观感受底盘比较整，可以很好地化解路面细碎颠簸，只是较大的起伏稍稍有些弹跳。