沃尔沃的安全强迫症 试驾新沃尔沃 V40

40系列车型可以说是沃尔沃集团旗下最多波折的，从最早的S40到旅行版的V50，现在又直接变成V40的5门紧凑车，其实当中的故事并不复杂。

追溯一下沃尔沃的40系列，其实最早只是从1995年开始，那时候沃尔沃还不属于福特旗下的，直到 2004年，第一代S40才正式停产。当第二代S40出现的时候，已经跟我们所熟悉的福克斯和马自达3共用平台，这代S40最出名的莫过于是至今依然沿用的悬浮式中控面板，即使过去了差不多10年时间，哪怕到现在 V40依然显得非常前卫，这就是北欧简约设计的独特魅力，而这代S40的旅行版则被命名为V50。最新一代40系列车型直接称为V40，却又是一辆 5门的紧凑型两厢小车，代表旅行车字母V这个传统一下子就被打破了。或许你对V40的命名方式还需要一定时间去适应，但不变的简约典雅沃尔沃式设计则容易打动人心，另外还有沃尔沃的拿手好戏：侧面碰撞、圆柱碰撞、追尾碰撞、信任保护等在 E-NCAP中都取得了历史最高分，对于安全的追求简直就是沃尔沃身上的强迫症表现。

其实沃尔沃并不能算是太过全面的豪华品牌，但他们一直在努力。以前面对1系、A3或者CT200h之类的豪华紧凑型车对手，只有C30勉强能撑一下场面，而S40也苦苦支撑多年后走进停产行列，因此沃尔沃急需一辆像样的豪华紧凑型车来满足市场需要，V40便是在这样的环境下诞生，但V40并没有临危受命而草草了事，一反常态的命名方式以及更个性化的CrossCountry车型都纷纷引起了市场的骚动，这一切连沃尔沃都是意料不及的。

V40依然是我们熟悉的沃尔沃，从打开车门的那一刻我就找到了那种感觉，招牌的悬浮式中控台设计，拉丝铝材的面板，标准的沃尔沃式北欧设计，貌似一切都是那么的理所当然。不过细节之处依然能够体验出北欧人在坚持基础上的突破，包括无边框设计的车内后视镜、液晶显示的仪表盘以及重新设计的变速箱挡把都是日常用到却不容易察觉的变化。这次我们试驾的车型为普通的2.0T动力版本，最大马力为180匹，而顶配的T5车型同为2.0T的发动机则压榨出 213匹的最大马力，虽然峰值扭矩同为300Nm，但百公里加速则从8.7秒缩短至6.9秒，比GTI的官方成绩还要快上0.2秒，实力不容小觑。这副2.0T的直列5缸发动机搭配6速Geartronic手自一体变速箱(非双离合)的动力总成对于V40来说已经绰绰有余了，发动机低于2000转的时候略为“懒散”，当指针划过2000转之后开始发力，特别是3000-5000转期间显得非常活跃，驾驶期间你会发现无论在什么转速段都能够提供足够的扭力输出，运行相当平顺，油门响应比较线性而细腻。力量进发的同时不会有突兀的冲击感，也不会让你有肾上腺上升晕眩的感觉，但就是可以让你感觉到速度还是上升得很快，它要营造给你的就是一个安全的驾驶空间，V40还是适合以自由舒畅的心情去驾驭，这样才能好好感受散发出来独特的北欧风情。6速Geartronic动作也是相当称职，无论日常驾驶还是粗暴蹂躏，它都让你很难察觉到挡位已经发生了变化，同时又能够理解驾驶者的意图。类似的感觉在S80L上有所体验，只是S80L的2.0T发动机绝对没有V40的发动机来得平顺。