熟悉的陌生人 试驾新款奥迪A3三厢轿车

就在不久以前，包括奥迪在内的豪华车厂家还在刻意限制着配备给低端型号的特色功能。顾客若想拥有最新的科技装备，就不得不购买尺寸更大、价格更贵的型号。幸好这种情况一去不复返了。今天你可以从长长的选装件清单中进行选择来增强 A3的豪华性和科技感：高档真皮和铝材，Bang ＆ Olufsen音响，LED前灯……不一而足。甚至还有个功能可以把A3变成移动的WIFI热点。

在这次在匈牙利举行的试驾活动中，我们先后体验了配备 1.8TFSI发动机和2.0 TDI发动机的车型。前者的最大功率和最大扭矩分别为180马力和250牛·米，官方性能数据从静止到 100公里／小时需7.3秒，最高车速235公里／小时。其实这台发动机我们已经很熟悉了，它一直有着不俗的表现。运转平顺，响应敏捷，为A3提供了足够的性能来表现自己对运动的渴望。

2.0 TDI发动机的动力指标为最大功率150马力、最大扭矩320牛·米，0至100公里／小时加速成绩为8.7秒，最高车速220公里／小时。就日常使用而言，这台柴油机在转速中段的表现与那台1.8 TFSI相当，而且它动作安静、步履轻盈，适合里程较长的行驶。

我们还体验了A3配备的两种变速箱。7挡Stronic双离合器变速箱在大众帝国中得到了广泛应用，堪称市场上最优秀的双离合机构之一。放在D挡，它能够从容不迫地完成每次挡位变换。当然你也可以通过安装在转向柱上的拨片按顺序选择挡位。另一种传动机构是6挡手动变速箱，它的表现没什么惊喜，但因为离合踏板力度很轻，操作起来很是便利。

如果你对这两种动力配置都不满足，还可以选择车系顶配型号S3 quattro所搭载的高输出版2.0 TFSI发动机，它的最大功率有300马力。我们曾经在两厢的53上见识过这台机器的功力，它是件精品，那么自然也应该能把 A3变成真正的运动型三厢轿车。

A3三厢版采用了与两厢版相同的悬架结构，即我们熟知的前麦弗逊带铝制副车架，后四连杆带钢制横梁。除了常规的前驱型，也会有四驱型，奥迪信心满满地说它们都有丰富的驾驶乐趣。例如，四驱型号配备了电子限滑差速器，它利用了车上的电子稳定性控制系统，能够帮助把动力以顺畅、可控的方式传递到路面上。

传动系统对转向系统也有所裨益。A3的转向为电动机械助力结构。如今的汽车厂家在转向的调校上愈加娴熟，能够把轻便的操作和运动型轿车应有的响应能力完美结合。奥迪在这方面也许还不如保时捷那么老到，但也不会有什么人对A3转向的力度和手感提出批评。

三厢版上有三种不同的悬架配制可供选择，另外还可以选装奥迪的电磁减震系统(可惜我们的试驾车都没装)。运动型悬架将车身高度降低了15毫米，S Line更是比标准型低了25毫米。有趣的是，先期发布的车型都没有配备S Line悬架，大概是因为奥迪也知道那东西在两厢版上受到了不少批评。以我们的试驾经历来看，除非是在平整洁净到无可挑剔的路面上，S Line型的A3总是会让人觉得过于坚硬。

其实在我们的眼中，标准设置提供了最佳的折中方案。尽管奥迪自有一套说法，但A3真的算不上是运动型轿车(至少在S3发布以前不算)。它是辆具备综合能力、得体大方的紧凑型小车，融合了上佳的乘坐舒适性和高标准的车身控制能力。由于车体结构中大量使用了铝材，重量得以减轻，自然也提升了灵活性。毫无疑问，今天的奥迪的驾乘质量比以往任何时候都有明显进步。

A3甚至还提供了一个让驾驶者根据路面条件甚至是自己的情绪来改变车辆设置的功能。通过“驾驶模式选择” (Drive Select)，可以选择让转向、变速器和油门有不同的响应表现。这种设计思路很巧妙，但实际用起来你会感觉它更像是个炫耀技术的手段。舒适模式下，转向太轻了，即便在城市环境中也显得反馈不足。偏沉重些的动感模式是适用性最广泛的选择。

在接下来的几个月中，奔驰CLA和A3将陆续上市，它们将共同培育并开拓出一个全新的细分市场。两个厂家都许诺说各自的产品综合了高水准的设计风格和运动化的动态表现。奥迪也许会指出A3更小巧也更便宜，但无论是从当年的概念车还是如今的量产版来看，CLA和A3显然是直接的竞争对手。它们都以内室空间为代价换来了紧凑的比例和运动气质。二者的目标客户都是更年轻的消费者，借此把他们培养成更高端型号的车主。