动力可达420马力 雅力士Hybrid R概念车

 ●混合动力系统构成

　　前轮是由一台1.6L直列四缸直喷涡轮增压汽油发动机驱动,这台汽油发动机能达到300马力。在后轴，每个车轮单独使用了60马力的电机驱动，这样一来后轴俩电机能达到120马力。在标准的雅力士混合动力车也会有这两个电机。由此一算，丰田雅力士Hybrid R概念车混合动力系统的输出功率高达420马力。

　　这一输出功率远远高于去年3月份日内瓦车展发布的丰田雅力士混动版的功率(动力由1.5L汽油发动机(最大功率输出75马力)和电动马达(最大功率输出26马力)，综合输出功率为101马力，可以实现最高车速176公里/小时，百公里加速约需12秒)。

　　丰田雅力士Hybrid R概念车的两个电机，在车辆制动期间作为发电机对电池进行充电，在车辆加速期间又能同时与汽油发动机一起提供动力。在保证动力充沛的同时又能有能量回收。

 ●TS030勒芒赛车技术

　　丰田雅力士Hybrid R概念车制动能量回收原理与TS030混合动力系统有些相似，制动期间的能量回收被存储在一个超级电容器中。与标准的镍氢混合动力电池相比，超级电容器具有更高的功率密度和更快的充/放电速度。这一特性非常适合于需要短暂的且直接的能量爆发的运动驾驶要求。

　　值得一提的是，在转弯过程中，两个后电动机可以独立作为一个发电机或电动机来实现差速。两个后电动机可以极大地改变雅力士Hybrid R概念车的转矩分配。其实，就是两台电机根据不同的半径曲线，混合系统可以传输更多的转矩外后轮已达到更高的转弯速度，此时外后轮是一台电动机在消耗能量。而内后轮则会减少扭矩传输，甚至是施加更多的制动力来调整车身循迹，此时内后轮是一台发电机在回收能量。

　　总结：现如今化石燃料的供给越来越紧张，各大汽车厂商的节油法宝层出不穷。其实就本文所提到的混合动力技术并非是提高汽车燃油经济性的唯一途径，但是连车辆转弯都能实现能量的回收，最起码在系统研发上丰田就没少下功夫，相信日后该技术应用在日常行驶的乘用车上会不断提高。