有意转投大众阵营 试丰田YARiS L 致炫

　　在后来的日子里，丰田貌似在中国并不怎么“走心”。“原汁原味”引入国内的雅力士销量可谓惨淡，而锐志也只是勉强及格，而凯美瑞、汉兰达、卡罗拉等针对北美市场车型的畅销，虽离不开本土化的改造，但也多多少少有碰运气的意思。时至今日，“原汁原味”引入的失败让丰田重归“为市场造成”的理念，今天我们介绍的致炫就是这样一款产品。

　　“致炫”是广汽丰田为国产新YARiS起得名字。当然，致炫前面也没有忘记加上YARiS L的前缀。虽然多了一个“L”，但却不能按照常规思路理解为加长产品，而是一系列针对中国市场的本土化改变。除平台之外，致炫和海外版YARiS已无太多关联，外观造型、内饰都让人和海外版本YARiS“卡哇伊”的设计联系不到一起。致炫，是一款针对国内“90后”新兴汽车消费人群而打造的产品。

　　源自Dear亲概念车而来的造型设计和“骚气”的车身颜色一下就能俘获不少初次购车的年轻消费者，（编辑部的同事在致炫还未上市时就交订金了）。NR系列的1.5L自然吸气发动机紧凑小巧，但79千瓦的最大功率已经不输于同级别的1.6L自吸发动机。

　　来自爱信的i-Super变速器虽没有在当位数上与时俱进，但在平顺性以及轻量化上的造诣值得肯定。正如标题中所说“不求最好但求合适”，4AT变速箱看上去有些对不起消费者，缺少点诚意。

　　但我们要换一个思路思考这个问题。“90后”初次购车的需求是什么？用车条件是什么？答案很简单：好看、舒适、好开、省油、空间够用，市区代步上下班通勤超车不费劲。那么致炫做到了么？别急，先来看看体验。

　　NR系列的1.5L自吸发动机和i-Super变速箱在市区内行驶配合相当默契，加速超车时深踩油门变速箱会聪明的降挡拉升转速来获得更多的动力，不过缺点就是发动机的声音略大，并且有点儿声嘶力竭的“气质”，好在100Km/h之内的提速还算不错，用来应付市区内的行驶足已。以80Km/h的速度巡航时，变速箱升到4挡，发动机转速保持在2000rpm，此时发动机噪音隐退，主要的噪音来自轮胎与路面的摩擦。

　　100Km/h之后的提速对于致炫来说就不那么在行，虽然依然能够听到急加速时发动机熟悉的嘶吼，但速度却是“稳步提升”，提速感受只能说一般。所以，上高速开的话，就不要想着“飚”过别人了（当然出于安全考虑我们也不建议您这么做）。

　　在北京这闻名世界的“堵城”里开车，即使路线规划的再好也避免不了堵车。致炫的油门初段反馈比较灵敏，跟车时右脚只需轻轻搭在油门踏板上车辆便会轻盈起步。油门初段和中段分界线虽明显但不突兀，新手驾驶非常容易掌握，开起来也非常舒适，容易上手。你可以说这是为了掩盖动力不足而特意为之，但实际驾驶之后你会发现事实并非如你所想，合适的调教不会让你感受到那种低劣的、不怀好意的“初段敏感”。