小型MPV的制胜有道 试驾体验五菱宏光S
在国内乘用车市场中,小型MPV历来有着强大的市场占有率。究其原因,是经济和出色的实用性为它们赢得了市场。五菱这个拥有三十多年历史的小型乘用车制造品牌,它对于品味和实用的理解已经得到了很高的认可,不久前新登场的宏光S又再一次谱写了小型MPV的制胜之道。
试驾/试乘感受
在6万多元的级别,五菱宏光S确实是一款非常畅销的车型。其实这个级别车型的消费者,尤其是二、三线城市的用户对于微客的要求比较单纯,多拉快跑是他们的主要诉求。而配备了P-TEC DVVT 1.5L发动机的五菱宏光S确实能满足这样的诉求。得益于进排气可变气门正时技术的应用,看似排量不大的1.5L发动机在中、高转速区间都有足够的动力输出。相比于同级车大多数低转速有劲、高转速泛力的表现,这款1.5L发动机通过控制进气凸轮轴的转角使气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化,在不牺牲低转速扭矩的情况下让中高转速的的动力表现更加活泼。
而这样的动力特性放在实际驾驶中,就表现在宏光S对于档位包容度较高。即便是车速下降档位较高,你也不必手忙脚乱的通过降档补油来对再次加速做准备。笔者试驾的车辆全程满载6名男性,但超车时仍然有一定的加速感,这样的表现相信也能满足更多男性用户的需求。谈到换档就不得不提代号SC16M5C的这款五速手动变速器。采用钢索连接的换档机构让档杆没有多余的震动。得益于加大的平衡锤,五菱宏光S的入档非常轻便,两指即可拔动的档杆让你在堵车的时候也不会骂街。但前三档从3.857到1.419的齿比间隙偏大,低速降档时的顿挫感在所难免。
新五菱宏光S将原先宏光车系中的拉线节气门“升级”成了电子节气门。但这个宏光家族中刚出道的电子节气门在实际表现中却颇为羞涩,油门初段甚至让人感觉有一些虚位,高速行车时到也无妨,但在城市拥堵路段中的走走停停却不容易把握节奏。受益于后轮采用螺旋弹簧而非钢板弹簧以及长轴距的设计,宏光S的高速稳定性相比同级车有很大优势,而且速度越快,越能感觉到螺旋弹簧在减少多余弹跳方面做出的贡献。
而碍于高重心窄车身的外形,高速行驶时抗侧风的能力还是偏弱,试驾的这几天正赶上大连6到8级的大风黄色预警,这点尤为明显,但这也是此类车型的通病。
2015年10月22日
注重家庭 五菱宏光S1储物空间能力解析
随着消费者对汽车的需求不断增多,各大汽车厂家都推出了不同用途的车型,就连五菱汽车也受到了牵连,不同用途的车型当中7座车已经成为当下最为流行的车型,不仅兼顾了家庭用途,而且也能够应付那些对于储物空间有需求的消费者。说到这里,我们今天就为大家带来了五菱家族全新车型五菱宏光S1,而今天我们要说的也正好是它储物方面的内容。
作为一款7座MPV车型,从外观方面便可以看不出,修长的车身让人感觉到车内空间的优越性,前脸前卫的设计更加贴近城市,整车外观细节之处的设计十分用心,多处使用了镀铬...
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与时俱进符合当下审美 体验新五菱宏光S 每次到年初或是月初,朋友圈总会有人发“**请对我好一点”,当下正值9月初,对我好点的呼声依然没有散去。这一年都过了一半多了,1-8月对你啥样自己心里没个数么,要想岁月对你好点,自己先得有所改变。在汽车市场竞争日益激烈的今天,为了保持、抢占更多的市占率产品也要时常做出改款。这不,我们耳熟能详的国内销冠五菱宏光就在最近迎来了改款,今天有幸对该车进行了体验,咱先睹为快(实拍车型为五菱宏光车系下的宏光S车型)。
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查看全文>> 更多相关>>2017年8月22日
扛起前辈“神车”大旗 实拍五菱宏光S3 上学的时候有一部现象级动画,叫做头文字D,里面衍生出了一句火遍大江南北的台词那天看过你的车,我发现一样东西,你每次过弯都很不自然。虽然你这辆车的马力很大,不过车头很重,秋名山上那么多急弯,你每次入弯,就一定会推头。除非你能克服这个问题,否则你是斗不过我的五菱宏光的!自此以后,宏光可以说在神车的道路上越走越远了,不但令全国老百姓折服,还收编了一大票超跑小弟。
你以为这就结束了么?No no no,神之所以为神,很多时候是命中注定的。瞧瞧它的底盘结构吧,标准的前置后驱,尺寸极窄的“面条胎”,手...
查看全文>> 更多相关>>2019年10月12日
依旧好开好用空间大 试驾五菱宏光PLUS 五菱宏光系列车型一直都兼顾着宜商宜家的双重属性,即将在10月16日上市的五菱宏光PLUS车型也不例外,它是基于上汽通用五菱CN150前置后驱平台打造,更大的尺寸和更加方正的造型颠覆了我们之前对它的印象,这也让它的竞品直指那些尺寸更大的MPV,下面就一起来看看它的综合表现到底如何吧。
外观更加方正有型
五菱宏光PLUS车身尺寸对比
车型/mm
五菱宏光PLUS
五菱宏光S
菱智M5
瑞风M3
长度(mm)
4...
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