十分注重动感和驾驶乐趣 宝马4系轿跑车

一个从未见过的数字，但创意依旧：找一款轿车，然后把它改造成两门车型。毋庸置疑，这个任务完成得不错

如果传统不能改变，我们现在谈论的可能就是3系轿跑车了。不过这一次，改变发生了，或者是为了制造惊喜，或者是为了寻求一些独立性，最终它被叫作4系轿跑车。名字变了，但它的本质并没有改变，这款新车，或者说3系轿车两门版，仍然延续了 3系一贯的状态。它使用3系轿车的平台，轴距2.81米。说到尺寸，应该把它与刚退出的轿跑车比较一下：4系长度多了26毫米，宽度多了43毫米，车身低了16毫米。实际上，第一眼看过去就会感觉它更牢固地贴在地上，轮距的增加更加剧了这种感觉，前轮距增加了45毫米，后轮距更是增加了80毫米，后挡泥板首次成为车身更宽的地方。这种设计是为了强调动感，特别是想提醒所有人是后轮而不是前轮在驱动车辆。在全驱车上也是这样，这是遵循BMW的传统，在需要调动全部附着力之前，你会感觉是在驾驶一款后驱车。

小号6系

车的内部创新只存在于某些细节，几乎与轿车相同的驾驶台上，惟一的意外出现在关车门时，这时一个机械臂会把安全带伸向你。真正称得上改变的东西，应该是观念，为了突出运动性，与4门版相比座椅低了19毫米，其中9毫米来自于与地板更加靠近座椅，10毫米来自于悬架的降低。就算这19毫米还不足以给予我们乘坐真正的运动型车的感觉，但在汽车界，仅仅几毫米就可以造就变化，让人们感受到差别。

行驶几公里就会明白4系十分注重动感和驾驶乐趣，但仅有运动性是不可以的，这一次，它在舒适性上也下了不少工夫。德国工程师们为大幅降低的重心而自豪，当他们说到车辆离地间隙不到50厘米时显得兴高采烈。不过，在驾驶时，这并不是你会首先想到的事情，从某些方面来说，它给人的感觉总有些像小号的6系，实际上，在停车和从某些角度看它时也会产生这样的感觉。

更轻松，更舒适

那种后轮驱动的行驶模式有少许丧失，特别是对于与众不同的BMW来说犹为明显，当你接近极限，同时它显现出极强的自控能力(很稳定，轻微的转向不足)，而并非BMW车通常的表现时都会有这种感觉。几十年来，它一贯的表现是，前轮在任何弯道面前都无所畏惧，后轮则以柔和可控的方式扩大转弯半径。可以说，它放弃了针对运动爱好者的驾驶乐趣，以提升有助于长途旅行的平衡性和控制性。但这样也好，这是一个明确的、符合预期的选择。另外，如果你想获取原来的效果，也是很容易做到的。

德国工程师还向我们保证428i所表现出来的转向不足并不明显，对此我们表示同意，因为4缸比435i的6缸更轻。其实对他说的话我们只能选择相信，因为在全世界的推广活动中，你只能试驾4系顶级版，这款车上的发动机无可挑剔，在1000转和7000转其运转同样轻松，无论发动机是好脾气还是坏脾气，都不会对此造成影响，6缸发动机总是能及时地做出反应。也许，由于现在的主动式排气管十分时尚，就算声音大些也不会令人不适。与排气管的粗犷相反，换挡时的表现则相当细腻温和，8个挡位的切换均柔顺且迅速。需要注意的是在手动换挡时，不要让这么多的挡位把自己弄糊涂了。