开启一条新路 试驾体验上海大众新朗行

上海大众朗行不是两厢车，也不是旅行车，正是这样介于中间的定位，或许将在中国市场开启一条新路。

对于旅行车的最初印象源自于小时候的一次搬运。当时正流行那种又厚又大的彩电，普通桑塔纳出租车是放不下的，必须是当时少见的“没有屁股”的桑塔纳出租车，其实也就是旅行车放得下。为此，我们等了很久才打到一辆。将大彩电放入后备厢时，我就觉得这车真好。现在回想，也许就在那个时刻，“车就应该有个放大东西的地方”的观念在我心中扎下了根，以至于我在选车买车过程中都在潜移默化中遵循着这个观念。

但上海大众在桑塔纳旅行车之后就再也没有再推出过什么旅行版轿车，即便是其他的汽车品牌，这些年推出的旅行车也屈指可数，进口车更不用说了，这也许是整个中国市场需求造成的。所以当看到上海大众推出全新朗行时，我第一反应是：难道消费者开始接受旅行车了?

但这款刚刚诞生的车型却并非是真正意义上的旅行车。朗行比普通两厢车更长一些，但整车车长却比朗逸要短150毫米左右，后备厢容积为412升，也比朗逸的478升小很多。上海大众对于朗行的定位是介于两厢车与旅行车之间。也许有些奇怪，但我试车结束后认为，朗行并非没有生存空间，也许开创了全新的分支。

大众的轿车造型设计一贯以稳重为主，朗行同样如此。如果不看车侧身影，几乎没有区别的前脸很难让你区分它与朗逸之间的不同。而尾部的设计除了一个是三厢一个是掀背之外，后窗玻璃下的车灯、造型曲线等几乎一模一样。当然，朗行的高位制动灯设计多少给稳重的外观带来一点点运动元素。

进入车内同样如此，几乎没有差异的内饰设计时刻提醒着我们，这是朗逸的新弟弟。虽然在曲线设计上与大众其他车型有所区别，但依然秉承着大众一贯的布局方式，简洁、实用。可以说，作为最小的大众孩子，朗行也保持着家族的基因与气质。对于开惯大众车的车主来说，即便换了辆车，几乎所有操控与功能都可以不用再去熟悉位置与开启方式。也许正是这种熟悉的，犹如家的感觉与味道，才是大众车能够吸引消费者长久支持的原因吧。

熟练地调整好驾驶位置，我开始了与朗行的真正接触。它有两款发动机配置，1.6升自然吸气与1.4升涡轮增压发动机，我们试驾的是1.4T最高配置车型。也许正是熟悉这款发动机，所以我试驾之初所报的心态还是比较随意的，但当我踩下油门踏板，朗行快速起步之际，我突然发现这中间有一丝不同，反应太快了!随后的道路试驾让我感觉到了这款发动机的欢快与愉悦，仿佛在我手下的并非是一辆为实用而打造的掀背车，而是一辆讲究动力与操控的小型跑车。酣畅淋漓地跑完了围绕佘山的公路与小路，我发现我已经深深喜欢上了朗行的性能表现，这是朗逸无法给到我的感受。

发动机肯定有所不同!为此，我在写稿之前特地查了一下这款1.4T发动机，它的型号为EA211。包括大众在国内所有车型，朗行是第一辆配置EA211 1.4T发动机的车型。虽然同为EA211系列的1.6升发动机已经搭载在一些新车上，但似乎外界反响一般。与广泛在大众各种车型上使用的EA111 1.4T发动机相比，EA211 1.4T发动机排量变为1395毫升，多了5毫升；最大功率为131马力，与前者一致；最大扭矩为225牛·米，多了5牛·米。虽然差异不大，但最大扭矩输出转速降低到1400转／分，这比EA111发动机降低了将近350转／分。也就是给我带来不同感受的原因所在，动力爆发更早。可以说，朗行稳重的外表下隐藏着一颗更为年轻的心。加上其丰富而贴心的人性化配置，从安全到舒适，都足以改变使用者的生活想象。正如我之前对朗行的漫不经心到意外吃惊，及最后的欣喜。

在我们开始试驾之前，关于朗行的数据与剖析早就在各种媒体上呈现，但如果不是我亲自试驾了这款车，也许它的闪光点与想象力就在那些枯燥的数字中湮灭。但现在，我可以提出我的建议，如果你对旅行车有一些钟情，但却对进口旅行车过高的价格有些咬牙切齿，那么可以考虑一下朗行。虽然它年轻，但我相信它的路将会很长远。

有意思的是，雪佛兰科鲁兹掀背车也上市了。同样也是介于两厢车与旅行车之间的定位，而且后备厢容积为413升，相差不大，但两者的设计风格完全不同。朗行相对稳重，科鲁兹更为时尚，未来就看两者的内心谁更强大。