新生代力量大展拳脚！试驾江淮和悦A30

如今，汽车市场的竞争已经到白热化，本身价格较低的自主品牌似乎无法再依靠价格战来冲击市场。随着消费者逐渐理性，从“对比价格”到“对比性价比”的购车理念，为自主品牌提供了一片新天地。而此刻，也是自主品牌新生力量施展拳脚之时。

2013年，自主品牌的不少热门车型走入了人们的视线，成为街头巷尾的热议焦点，也成功跻身于销量榜的前列。这其中更加可靠的质量和更大胆的创新是消费者增加信心的主要因素，整体钢板冲压、大面积激光焊接、6AT、双离合、缸内直喷+涡轮增压、DMII双模混动系统等，一股汹涌的自主力量正在崛起中。自主品牌中，似乎不太愿出风头的江淮，也在暗暗使劲，和悦A30就是全新平台之上打造的一款新车。

2012年11月的广州车展上，我第一次见到江淮和悦A30，当时它在众多首发新车中不是那么抢眼，而在今年的上海车展上它又一次和另一款新车和悦 A20同台亮相，这似乎预示着，在紧凑型车和SUV市场上有所斩获的江淮汽车，要开始在小型车市场发力了。

和悦A30的整体设计由意大利设计师全程参与，实车效果确实不错，很明显它的外形已经比江淮之前的产品有了不小的进步，车身线条过渡都很自然流畅，车头和车尾部分也打造出了很强的立体感，有一些现代“流体雕塑”的影子在其中，的确很吸引眼球。说到车身尺寸，和悦A30要比同级别产品诸如同悦、悦翔V5和英伦SC6更大一些，从4435mm、1725mm、1505mm的数据来看几乎达到了紧凑型车的标准，轴距2650mm也要比传统意义上的小型车长100mm左右。

和悦A30外观上的几点细节值得我们关注，首先是无骨雨刷，虽然这已经在新车型上非常普遍，但是同级别的小型车上面却很少见到。另外，后视镜上集成了转向灯，这个设计同样竞争对手们很少具备。当然，它也不是毫无缺点，和悦A30的后备厢盖不能从车外直接开启，通过车内的开关或者用钥匙手动开启，使用上略有不便。车尾配备2探头的倒车雷达，若是能再多两个就更加理想了。

与外形一样，和悦A30的内饰同样不缺乏设计感，黑米双色的内饰风格也是最典型的家用风格，按键布局比较简单，功能丰富。我们这次试驾所拍摄的是和悦A30 1.5L手动豪华型，是属于中档配置的车型，而A30的顶配车型在配置上会更加丰富，如定速巡航、胎压监测、GPS导航、多安全气囊、天窗等，对于这个小型车来说已经算是比较超量了，江淮在A30的配置规划上也和江淮S5一样，走的是大而全的路数。稍微不足的是内饰用料比较一般，基本是以硬材质为主，车门上有一层皮革包裹，触感和视觉效果还不错。中控面板整体都压有纹路，一方面增加了视觉的效果，还避免了强光下中控台的反光问题。按键和旋钮的阻尼手感也都比较理想，中间位置的双闪按钮仿佛经过了精心的设计，显得与众不同。中控台下方的各种接口，包括 USB、AUX以及电源接口，都是现今用车生活中不可或缺的。

试驾和悦A30的过程中，后排空间给我不小的惊喜。在驾驶员调整到其正常坐姿的时候，我坐在后排依然能够跷起二郎腿，其腿部空间甚至已经超越了一些紧凑型车的乘坐水平。和悦A30的真皮座椅乘坐感觉很柔软，座椅形状能尽量和身体贴合。虽然后排座椅的头枕高度不能调节，但长时间的乘坐也没有明显的疲劳感。作为小型车来说，和悦A30的后备厢尺寸算是比较大了，平整度也十分理想，只是后排座椅无法放倒，限制了储物空间的扩展，可能无法满足拉大件行李的需求。

和悦A30搭载了一台1.5L VVT全铝发动机，最大功率为84kW，最大扭矩为146N·m，匹配5挡手动以及CVT两款变速器。试驾会中厂家只提供了手动挡车型，这台5MT挡位比较清晰，挡位切换顺畅，手感和江淮以往车型比较类似。和悦A30的油门、离合器以及刹车踏板都比较轻，1.5L发动机的动力对于A30来说算是够用，低转速下扭矩比较弱，随着转速提升，发动机的扭力也会随之而来。没有太多推背感，这种平顺性正好符合它家用车的定位。EPS电动转向助力的作用很明显，低速时方向盘力度非常轻柔，高速时方向盘的转向力度会重不少。和悦A30前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构很常见，悬架整体调校偏软，能吸收大部分的路面振动，带来了不错的行车舒适性。