生存拿捏的恰到好处 测奥迪A4L 35TFSI
奥迪双钻我的伙伴，每当看到这句经典广告语不知让多少80后开始追往儿时的回忆，也是从那时起对奥迪有了初步的概念。奥迪A6L在国内一向给人以“官车”的印象，而A4L走的路线就相对比较亲民，品牌的影响力和较长的车身尺寸让消费者也很乐意为其买单，奥迪在市场上总是扮演着中间角色，盘旋于宝马的高调和奔驰张扬之间，但从销量上看奥迪似乎也很愿意被夹在中间生存，并且从某种程度上来讲奥迪对这种“生存空间”拿捏的恰到好处。
想立足就得有绝招，德系ABB品牌都有着属于自己技术亮点，虽然奥迪早已被大众收入囊中，但唯有quattro四驱技术大众是不能共享的，这也是奥迪自身的孤傲所在。动力上2.0T车型的高、低两种功率让人很难取舍，原因很简单，奥迪的普通车型把运动和舒适分的不是很清楚，除了动力上一个更猛一个稍弱外其它方面都基本相同，而且高功率版为四驱车型。而本次测试的奥迪A4L就是动力上稍弱些的35TFSI2.0T低功率版本，难道真的很弱么？别急，看完本篇测试文章你会找到自己的答案。
就个人而言，我比较喜欢揣摩车型名字的另一层含义，奥迪=“傲敌”，但傲视敌人也要有资本，而对于A4L来说2.0T的低功率车型最大功率132kw，最大扭矩能达到320Nm，相比同级别对手的宝马3系和奔驰C级都要略胜一筹，仔细想想奔驰的C300最大扭矩也只有300Nm而已。
奥迪的TFSI分层燃烧技术是举世闻名的，只不过由于受到国内油品和其它因素的影响这项技术并没有充分发挥出它的潜能，也正因如此奥迪车系烧机油的情况也是出了名的，顺便提一下最近大家都比较关注的大众汽车正时链条脱齿现象，首先要澄清一点，正时链条的涨紧度与发动机本身并没有多大关系，而是零件质量及控制涨紧器机构有很大程度的相关，由于涡轮增压车型容易被激烈驾驶，正时链条的质量和抗造性也就承受着很大的考验，因此大众本身部分车型和斯柯达的一些车型终究没有能经住考验，修吧...！
奥迪的S-tronic双离合变速系统也是其技术上的亮点之一,但在这款低功率前驱车型上却配备的是CVT无极变速系统，说到这里也许你会问既然叫双离合而且也是大众品牌旗下的车型为何不叫DSG？如果你能想到这点，说明你对汽车确实很感兴趣，简单理解，奥迪的双离合与大众的DSG在工作原理上是一样的，只不过内部机构有所不同，大众的双离合主要由一根主动轴和两根输出轴进行传动，而奥迪的S-tronic的双离合机构是由一根主动轴和一根输出轴进行传动，而且奥迪的7速双离合所能承载的最大扭矩为500Nm,官方给出的最快换挡时间也仅为0.2秒，可以说动力输出是无间断衔接。
从悬架类型上看，前五连杆独立悬架后梯形连杆式独立悬架，暴露出了A4L的偏舒适性定位，而后悬的梯形连杆结构在支撑性上同时也适用于运动和舒适车型，可以说奥迪在底盘悬架的调节上还是比较均衡的。
轮胎方面A4L的低功率版轮胎规格为225/55R16，与高功率版的245/45R17相比差距有些明显，不过考虑到高功率版为四驱车型也就不足为奇了。
