第六元素 测试兰博基尼Sesto Elemento

请恕我脑海浮现出这般荒诞的念头，可是眼前一幕实在容不得我生出其他想法。

现存二十台之一，价值两百万英镑(约1950万人民币)，动力重量比超过布加迪威航，0-96km／h加速用不着两秒半，好一辆兰博基尼Sesto Elemento。这么厉害的兰博基尼，此刻就停在车库咫尺之外的另一边尽其所能韬光养晦。光是它的存在，现场气氛已为之躁动不已，所有人的视线仿佛随着四周光线硬生生给扯到了这个黑色旋涡上。毋庸置疑，它的确散发着某种野兽气息，某种属于掠食者的气息。一位技术员信手启动机器，随之而来的机械声浪真可谓残害听觉。在V10咆哮连环冲击之下，我实在别无选择，唯有不顾颜面使出一阳指直捅双耳，表情想必十分失礼，可见这台发动机生性之刚烈，就跟醒来一刻喝断长板桥的暴喝一样骇人听闻。这根本不像车，反而更像故事书中的怪物。

我已尽力遏止，无奈神经自然而然随着测试前忙于打点兰博基尼的工作人员数目按比例越绷越紧。我自问一向容易因此怯场，今天却格外为难，因为貌似来自异世界的Sesto Elemento几乎被一群戴着墨镜忙个不亦乐乎的意大利技术员和机械师包围得密不透风，为的只是把这头猛兽打点妥当，好让我与它并肩杀上伊莫拉。对，我所指的伊莫拉正是充满英雄和传奇色彩的风云赛道伊莫拉。不过坦白说，这条赛道岂止精彩，肝胆为之吓破也毫不出奇呢!环顾身旁，我做贼心虚偷偷地打量在场兰博基尼人员和TG队友，但见他们不是埋首整备Sesto Elemento，便是忙于摄影。不过每隔不久，便会见到一两个人从百忙中抽身退到场边目不转睛打量地这辆穷凶极恶的兰博基尼，除了偶尔若有所思地抚摸下巴，整个人就像僵在那儿一动不动。每当出现这种情况，他们总会流露出一种夹杂着藐视和纳闷的远眺眼神，心里跟此刻的我一样盘算着：“可以的，我可以应付得来。我想我可能会赢，但也可能被它反将一军，怪哉，怪哉……”有此想法实属人之常情，因为Sesto Elemento的存在根本容不得你忽视。非但不容忽视，它简直是当着你面肆意挑衅。这么嚣张的汽车，当今世上实在屈指可数。

无论如何，我再过不久便知道自己是否真的应付得来。不过为防阁下一时忘掉Sesto Elemento从2010年以概念身份问世以来的种种变迁，切入正题之前请务必记着以下两点：它使用Gallardo同一规格的479kW自然吸气V10发动机和四驱系统；车身内外绝大部分以碳纤维制造。对，仅此而已，既没有时空压缩装置，也没有油电台璧、动力回收系统、太阳能电池板或八路调校按摩椅。事实上它连正规座椅也没有，只是简简单单把两副兜形软垫直接黏到碳纤维底盘上。可是Sesto Elomento的可贵之处正在于此。除了发动机和碳纤维，它几乎再无其他包袱在身，驱动轴、摇臂、发动机座以外的所有车体组件、轮毂以至聊胜于无的仪表板莫不以碳纤维制造，就连名称也冠以碳元素在周期表的序号……反应真快，正是你心中所想的第六元素。这些碳纤维零件在生产过程中应用了一套糅合塑钢复合材料的新颖程序，制作工时也随之缩短。显而易见，缩短生产时间当然有助遏抑成本(尽管Sesto Elemento的200万英镑标价还是非常惊人)。兰博基尼更对这种碳纤维技术寄予厚望，深信今后超跑都可以从中受惠。在他们眼中，重量轻盈似乎就是一切。就算不是一切，最低限度也代表相当可观的动力重量比，因为这里的主角可是体重不过999kg的飞毛腿，重量较之福特嘉年华还要少那么一点点，体内却载有一台功率达到419kW的兰博V10。这样的此消彼长，至少就兰博基尼的世界观来说是相当有意思的结果。