从实用角度出发 测华泰圣达菲2.0L手动

自从宝利格上市后，圣达菲在华泰产品阵营中的位置似乎变得不那么突出了。当大家随之把目光全部转移到宝利格或者其它自主车型时，老迈的圣达菲却依然在扩充着产品线，V6自然吸气、2.0T柴油涡轮增压、1.8T涡轮增压以及2.0L车型几乎涵盖了日常可选择的空间。不过，对于三四线城市来说，不追求大排量和高配置，而是更在乎性价比的话，入门级的2.0L车型应该是最值得推荐的。我们试驾的这款2.0L手动两驱天窗版指导价8.37万元，加上经销商方面较大的优惠，7万多元便能拿下。对于这样一款完全从实用角度出发的SUV来说，是有一定吸引力的。

　　从产品来看，圣达菲的综合素质很难与目前主流的自主SUV相抗衡了，例如长城H6、比亚迪S6等热销的车型。当然，可以理解为也许那是宝丽格的竞争对手，圣达菲更多的是给人以“退居二线”的感觉。所以我们在它身上会发现一些问题，这些问题包含工艺、人性化设计以及调校风格等多个方面。但是真真切切的低价格却似乎又让人不好意思“挑肥拣瘦”。由于车型偏老，静态部分很难再有让人觉得惊喜的地方，因此我们不再介绍。

驾驶感受：2.0L发动机足够用 变速箱表现不错

　　2.0L自然吸气发动机是圣达菲最低的排量，它是一台来自于三菱的4G94D发动机，三菱4G系列在前些年的自主品牌中被大量使用，不过随着自主研发能力的增强，很多品牌已经弃用了这款发动机。从年龄上看，这台发动机已经是古董级的老宝贝儿了，当然，也因此降低了很多成本，如果你对更好的发动机性能没有要求的话，皮实耐用、随便找个修理厂就能维修的发动机也许会更省心一些。

　　新发动机的最大功率为100kW(135PS)，峰值扭矩为177Nm，数值上比最早的2.0L机型上的4G63有些许提升。尽管有所提升，但与目前主流的2.0L发动机在数据上是有明显劣势的。不过，在自主品牌中，漂亮的数据不代表与性能成正比，变速箱的匹配度是目前普遍存在的问题，所以很多看起来糅合了大量新技术的发动机，其测试成绩并不见得好到哪里去。

　　在动力匹配性上，从我们之前试过的1.8T车型到这次的2.0L车型，圣达菲给人的印象就是发动机与变速箱的匹配非常契合。其重要点就是体现在换挡时的动力衔接上，这是很多自主品牌都会遇到的瓶颈，也就是换挡后动力迟滞的问题。在这方面，过气的动力总成确实代表了“成熟”，这些问题在纯自主研发的动力总成上直至现在也仍有很多品牌没有解决。

　　2.0L是没有自动挡车型的，当然，它的目标人群对自动挡车型的需求应该不是很大。这台手动变速箱尽管挡杆有些松散，但换挡过程却很顺畅。离合器片的结合点比较靠后，也就是你需要把离合踏板抬得很高才能完全结合，当你抬起一半时车是完全不动的。问题就在这，离合踏板行程设计的很长，与其这样，为什么不把行程调短一点呢，目前70%的行程都是没用的。

　　适应了它的驾驶特性，从动力性上看，这台发动机倒不显得疲软，甚至和现在“当红”的自主车型相比，它在动力性上也没有劣势，这倒是给人惊喜的一点。比1.8T的动力会差不少，但我们进行了市区与高速的综合驾驶，动力表现完全在可以接受的范围内。如果挑不足的话，4G94发动机的高转速表现不佳，不过这也是日常很少用到的区间。

　　悬挂调校就是几年前的风格，那个还没有操控性概念的年代，那时的SUV普遍都是柔软且松松垮垮的风格。这代圣达菲在现代旗下时就是这个样子，韩系车的“经典”特性。由于韩国车总喜欢做颠覆式的改变，所以与现在的韩系车差别是很大的。圣达菲的悬挂不太讲究韧性或者支撑性，就是一种很平淡的味道。坑坑洼洼的路段也不会让你晃来晃去，滤震效果不错，但不够扎实，就是那么晃晃悠悠的带你通过了。

　　转向风格和悬挂调节倒算吻合，转向系统力度还不错，但不够精致，市区驾驶的话会比较累。悬挂也不太适合激烈驾驶，否则会有比较大的侧倾。这也是宝丽格在改变的地方，在宝丽格上，悬挂的支撑已经做了很大的调整，包括转向系统也比圣达菲要精致很多。