值得信赖 试驾2014款奇瑞瑞虎5 5MT手动
从最低配“家享版”到最高配“家臻版”，新瑞虎5的车型名称中都带有一个“家”字，所以我们也不难看出奇瑞对它的定位。
自从奇瑞发布新战略并更换新徽标之后，它就仿佛变了一个人，从前的缺点一律不要，优点继续发扬，而从前的我们好像很难为奇瑞找出什么真正值得竖起大指的优点，相反现在我们还真的无法说出全新的瑞虎5(包括艾瑞泽7)身上有什么无法容忍的缺点。
2014款奇瑞瑞虎5 5MT手动家悦版
每一辆车上都会有优缺点，这是一定的，那我们先从哪里说起好呢？优点？估计你一定会马上翻篇了对吧，那就先说说缺点。第一眼看到瑞虎5就让人觉得很……本着良心，你真敢说它难看吗？车前车尾都是将层次感做足的踏实设计风格，车身侧面在前后轮拱上方的穹曲线条虽不花哨倒也提神。它确实不会像法拉利那样吓坏你的眼球，但朴实无华的味道似乎才更适合家用。 奇瑞新战略下的新产品好像已经开始传承起一个新的传统：不扎眼不惹事，踏实满足家用要求，甚至在如今的核心平台iAuto启用之后，奇瑞车的做工品质已经让很多原本带着有色眼镜的人不得不竖起大指。看看瑞虎5的车厢，塑料还是塑料，织物还是织物，但做工、安装、匹配和细节方面都已经远远领先了同级别以及某些合资车型。哦对了，我们是来说缺点的，所以我要说瑞虎5的内饰和它的外观一样，中庸，朴实，不惹人讨厌，无聊程度？呃……就那么一点点。
2014款奇瑞瑞虎5车内细节图
说无聊，也只是因为内饰方面缺乏一些装饰设计而已，车内总计33处的储物空间可一点都不无聊，光是门板就被分成了三段式储物设计，无论你把手机还是橡皮带上车，都能为其找到量身定做一般的好座位。全系标配7英寸液晶显示屏和车载蓝牙系统，全部繁琐内容都被整合在三级菜单之内，而且液晶屏还是方便实用的触摸式，至于缺点嘛，GPS导航的反应有点慢。 瑞虎5产自奇瑞的大连新工厂作为一款家用SUV它的空间在同级产品中并没有什么优势，反倒是车厢的舒适度大有竞争力。后悬挂继续沿用拖曳臂加双连杆独立悬架，更在副车架下方加装了一个阻尼块以减小车身整体的震动。所以瑞虎5的车身总能保持异常平稳，即使在快速通过发卡穹时也不会出现过大的侧倾，让人感觉座椅侧向支撑这种东西不是不能有，而是根本不需要。全身上下26处3D空腔发泡材料还有低至cd 0.367的风阻系数则完全保证了车厢内的安静程度。
2014款奇瑞瑞虎5车内饰
对对对，缺点，缺点……瑞虎5的动力表现确实是它的一大罩门。102kW、182Nm都不算弱，但就现在的前驱版本而言释放时机明显过于拖后，无论是起步还是中高速超车都难以给人动心的表现。CVT车型没有试过，但我愿意相信它的平顺性，起码应该好过我这台5MT，吸入感和挡位清晰度都很好，唯独动力匹配方面却有比想象中更为明显的顿挫感。至于未来的四驱版，瑞虎5已经预留出了足够底盘空间，但奇瑞说那将是考量市场反应以及成本回收情况的市场性行为，所以具体时间无可奉告。还有那个标价15.09万元的最高配CVT车型，那也只是个抬高身价的市场性行为而已，大家大可将之忽略。
试驾2014款奇瑞瑞虎5
其实我觉得奇瑞完全可以把他们的下一个新产品设计得更激进炫目一些，这不是好高骛远，相反正是因为他们已经通过新产品证明了自己的基本功练得足够扎实，再增添一些装点门面的花花草草自然水到渠成。瑞虎5(再次包括艾瑞泽7)是问路石，当市场给予足够响应时，我不相信奇瑞还会保持如此低调，但不得不说他们这种恪守事物发展的自然规律并懂得隐忍的厂商在我们的自主品牌中确实并不多见，抛开产品，光是如此聪明而务实的厂商已经足够为消费者提供信心。
自从奇瑞发布新战略并更换新徽标之后，它就仿佛变了一个人，从前的缺点一律不要，优点继续发扬，而从前的我们好像很难为奇瑞找出什么真正值得竖起大指的优点，相反现在我们还真的无法说出全新的瑞虎5(包括艾瑞泽7)身上有什么无法容忍的缺点。
2014款奇瑞瑞虎5 5MT手动家悦版
每一辆车上都会有优缺点，这是一定的，那我们先从哪里说起好呢？优点？估计你一定会马上翻篇了对吧，那就先说说缺点。第一眼看到瑞虎5就让人觉得很……本着良心，你真敢说它难看吗？车前车尾都是将层次感做足的踏实设计风格，车身侧面在前后轮拱上方的穹曲线条虽不花哨倒也提神。它确实不会像法拉利那样吓坏你的眼球，但朴实无华的味道似乎才更适合家用。 奇瑞新战略下的新产品好像已经开始传承起一个新的传统：不扎眼不惹事，踏实满足家用要求，甚至在如今的核心平台iAuto启用之后，奇瑞车的做工品质已经让很多原本带着有色眼镜的人不得不竖起大指。看看瑞虎5的车厢，塑料还是塑料，织物还是织物，但做工、安装、匹配和细节方面都已经远远领先了同级别以及某些合资车型。哦对了，我们是来说缺点的，所以我要说瑞虎5的内饰和它的外观一样，中庸，朴实，不惹人讨厌，无聊程度？呃……就那么一点点。
2014款奇瑞瑞虎5车内细节图
说无聊，也只是因为内饰方面缺乏一些装饰设计而已，车内总计33处的储物空间可一点都不无聊，光是门板就被分成了三段式储物设计，无论你把手机还是橡皮带上车，都能为其找到量身定做一般的好座位。全系标配7英寸液晶显示屏和车载蓝牙系统，全部繁琐内容都被整合在三级菜单之内，而且液晶屏还是方便实用的触摸式，至于缺点嘛，GPS导航的反应有点慢。 瑞虎5产自奇瑞的大连新工厂作为一款家用SUV它的空间在同级产品中并没有什么优势，反倒是车厢的舒适度大有竞争力。后悬挂继续沿用拖曳臂加双连杆独立悬架，更在副车架下方加装了一个阻尼块以减小车身整体的震动。所以瑞虎5的车身总能保持异常平稳，即使在快速通过发卡穹时也不会出现过大的侧倾，让人感觉座椅侧向支撑这种东西不是不能有，而是根本不需要。全身上下26处3D空腔发泡材料还有低至cd 0.367的风阻系数则完全保证了车厢内的安静程度。
2014款奇瑞瑞虎5车内饰
对对对，缺点，缺点……瑞虎5的动力表现确实是它的一大罩门。102kW、182Nm都不算弱，但就现在的前驱版本而言释放时机明显过于拖后，无论是起步还是中高速超车都难以给人动心的表现。CVT车型没有试过，但我愿意相信它的平顺性，起码应该好过我这台5MT，吸入感和挡位清晰度都很好，唯独动力匹配方面却有比想象中更为明显的顿挫感。至于未来的四驱版，瑞虎5已经预留出了足够底盘空间，但奇瑞说那将是考量市场反应以及成本回收情况的市场性行为，所以具体时间无可奉告。还有那个标价15.09万元的最高配CVT车型，那也只是个抬高身价的市场性行为而已，大家大可将之忽略。
试驾2014款奇瑞瑞虎5
其实我觉得奇瑞完全可以把他们的下一个新产品设计得更激进炫目一些，这不是好高骛远，相反正是因为他们已经通过新产品证明了自己的基本功练得足够扎实，再增添一些装点门面的花花草草自然水到渠成。瑞虎5(再次包括艾瑞泽7)是问路石，当市场给予足够响应时，我不相信奇瑞还会保持如此低调，但不得不说他们这种恪守事物发展的自然规律并懂得隐忍的厂商在我们的自主品牌中确实并不多见，抛开产品，光是如此聪明而务实的厂商已经足够为消费者提供信心。
