动力表现不弱 测试自主品牌奇瑞-瑞虎5

瑞虎5是奇瑞继瑞虎3后所开发的第一款中型SUV，采用2.0L自然吸气发动机的动力配置，前置发动机前轮驱动，可搭配5速手动以及模拟7速的CVT变速箱，低配车型使用液压助力转向，而高配车型则使用电子助力转向。

瑞虎5仍是普通且基础的大众化设定，整体质素较以往的奇瑞汽车有较大的改良，机械质素佳，发动机运转的精致度不差，机件间的运转、配合度都很好，车架的紧致度与车身质感都有进步，整车的易驾性亦很高，整车表现出一种发展多年后成熟的造车理念与品质。发动机与变速箱虽是普通搭配的2.0L与5MT，但扭力颇线性，动力表现不弱，内饰设计、气味控制都很好，人体工学设计亦渐有起色，既好开，而且久开也不累，表现越发成熟与精进。但瑞虎5仍有大部分自主品牌 SUV都一直没搞好的问题，就是底盘调校。瑞虎5的车架是颇为紧致的，不觉松散，但悬挂表现则一点也不高级，悬挂行程是普通的长，车身侧倾大，但悬挂应对路面的表现却很生硬，行驶时车身弹跳明显，很容易将路面细碎的震动传入车厢，这一点与长城H6表现近似，都是在悬挂调校上出现问题。而瑞虎5在激烈操控时还表现出车架与悬挂似乎联系不够紧密的问题，拐弯快一点，前悬挂与前轮会出现明显抖震的情况。作为奇瑞大力宣传“正向开发”的新一代SUV瑞虎5，全车62％以上采用 340MPA以上的高强钢、焊装全程机器人制造、采用德国最先进的涂装工艺，宣称可以确保整车10年无锈蚀。我对它充满期待，我希望在这辆车上能看到自主品牌脱胎的表现。

从设计上来看，瑞虎5的外形中规中矩，没有太多时尚的元素，但胜在耐看。坐进车内你会发现它的重心非常高，视野高高在上，此次评测的SUV中除了纯越野的江铃驭胜，就再没有城市SUV有奇瑞5这么高的车身了。瑞虎5的钣金做工和油漆水平很高，内饰方面也有不错水平，但内饰仍保留着过去奇瑞的风格，用料一般，细节处理方面一般，看起来档次也就一般。

2.0DVVT自然吸气+5MT表现还是不错，动力是够用的，而离合、刹车、油门调校得很有大厂风范，这点已经做得比旧款奇瑞要好，说明奇瑞进步了。但高重心自然带来操控的恶化，同样速度过弯，奇瑞5的转向不足要来得比对手早一些。但最大的问题是悬挂，这副悬挂的弹跳有点多。其实瑞虎5完全不需要做这么高的车身，秀气的外观设计配高车身显得很另类，如果把重心降下来无论视觉还是驾驶性能相信都有提升。