从幕后走向台前 测试自主品牌奇瑞瑞虎5

奇瑞瑞虎应该是我们最早接触的自主品牌多功能家用车之一，几次小改款，两次大换代后，瑞虎5从幕后走向台前，其精准的定位引起了我们的严重注意。

继艾瑞泽7让我们看到惊喜之后，瑞虎5再一次将奇瑞正向开发的实力展现在了我们面前。当瑞虎5完全展现在面前的时候，你会发现他与同系列的前两代车型间的天差地别。

暂且不提外观，首先是比例，瑞虎5的车头、车身、车窗、车轮四个元素间已经相互照顾得非常和谐，这与之前通过以某车型为蓝本逆向开发后那个总体看着顺眼，但说不好哪里总觉得别扭的瑞虎已不再是同一合金量的产品。另外放弃掉城市运动型多功能车的后背式备胎也是个明智的决定，同样这也符合国际大趋势。毕竟视觉效果远大于实际意义，还不如索性拿掉而优化外观的整体性。

说完以上非常重要的两点，我想简单陈述一下瑞虎外形设计给我的主观感受。首先是可以看做家族化布局的车头，线条简单且布局规整，其次是车身侧面加入的筋线强化了车身上下层的比例，最后是车尾，线条上提，稍显草率，没能压住视觉重心，这一点确是个遗憾。

我记得在年度车型评选时我就提到过艾瑞泽7动力单一的问题，现在来看瑞虎5目前上市的车型组合也具有相同的短板，2.0升单一排量发动机支撑全系车型，不过还好自动挡与手动挡车型分别细分成高中低配置六款车型，将将覆盖了最具竞争的价格区间，不然我真得替奇瑞这款全新产品感到惋惜。

既然同样是第一阶段正向开发的产品，瑞虎5和艾瑞泽7在设计初衷上有着很高的一致性，类似的中控台设计，明确的按键区域与显示区域划分，以及按键或旋钮的手感细腻程度与用料确实都如奇瑞所宣传的那样超越或至少达到了同价位合资产品的平均水平，覆盖件之间的接缝处理得当，板件毛刺极少，内饰材质散发的味道也很小，座椅缝线很平整，这都是瑞虎5内装部分的亮点。可以说单凭这一项，他几乎赢了所有自主品牌选手。

较之上一代车型也就是奇瑞瑞虎3，车内实际使用空间上也稳步提升，这个提升较多地体现在空间的整体性更强上，比如座椅放倒的平整度，车门内衬板的平整度，前后排座椅的水平高度等方面，所以在尺寸数据增长有限的情况下，瑞虎5的空间改善表现出了事半功倍的效果。

以上的大部分段落我基本上都在夸奇瑞推出的瑞虎5是如何有了大进步，确实如此，一个自主品牌在摆脱模仿和慌乱后找准自己位置所做出的努力值得肯定，但究竟是不是表面功夫，那就要在真正驾驶当中检验一下。以我拿到的这辆2.0升配备CVT无级变速器的瑞虎5为例，他算是自动挡车型的中级配置，与手动挡款型在细节上的差异在于转向助力总成以电动助力顶替了液压助力，实际驾驶当中它表现出了适中的力度以及比较积极的回中力，但不足在于长弯道之中保持某一角度时回中力稍强，影响了驾驶舒适性。

动力总成的稳定性不用多说，奇瑞已经将自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配做得比较到位了，明显的家用车风格，动力输出并不突兀，上手度很高。但驾驶中这套匹配仍暴露出了薄弱点，那就是高转速状态下噪音的抑制问题，“怠速噪音被有效抑制；工作噪音控制欠佳”看来是奇瑞接下来要着重解决的大问题了。

与之相对的制动部分以一辆高车身的车型标准来衡量的话应该说达标但是并不出众，老款车型模糊且后端疲软的刹车脚感让我印象深刻，瑞虎5颠覆了我的印象，相比而言采用略沉的脚感带来了更好的刹车力度和比例感也是情理之中且最行之有效的解决方法之一。

相比而言，底盘的表现则更优秀些，在全路况的驾驶后，我们发现瑞虎已经基本告别了底盘松散的问题，无论地面的坑洼状况如何，底盘反馈上来的车辆摆动都是整体一致的，这是一个很大的进步，只是在坑洼路面上偶尔出现的响动让我们对这个本该取得高分的部分扼腕叹息。

通过不长时间的接触，瑞虎5带给我的感觉可以总结为已经在正确方向上进步，算是一个阶段上的胜利，而且相对于之前奇瑞在高潮与低潮期所推出的产品，他的自身个性和取向定位非常明确，可以看做是奇瑞在创办这么多年，经历潮涨潮汐后经验与教训凝练出的亮眼之作。