新奇瑞的正能量 试驾体验全新奇瑞瑞虎5

黄山归来不看岳，瑞虎5试过……就忘掉之前的奇瑞吧。倒不是说奇瑞瑞虎5有多么高大上，只是奇瑞这次真是踏踏实实造了辆靠谱好开的车。话说之前几年，奇瑞有点折腾过了，产品、品牌、渠道都投入不少，但真正叫得响车型实在寥寥——销量上值得一提的，或许也就是QQ和瑞虎了。

古有越王削发明志、卧薪尝胆，今有奇瑞换标从新、重归正轨。在 2013年幡然醒悟重调战略后。奇瑞自然应该弄出个拿得出手的产品证明自己真的已经改变。在艾瑞泽7之后，同样是正向研发、同样是iAUTO平台的新瑞虎登场了。作为奇瑞新品牌、新体系下推出的第二款“战略车型”，瑞虎5显然要在奇瑞朝着品牌、品质、国际化发展第二阶段目标迈进的过程中有所担当。

按官方的说法，瑞虎5定位“一部值得信赖的家庭SUV”，是奇瑞运用国际标准正向体系流程打造的首款SUV车型。在产品力塑造上，倾注了“为家人造车”的真挚情谊，是奇瑞以“用户感受”为导向，为用户精心雕琢的一款产品品质比肩合资水准的SUV车型。实际上，瑞虎5与2013年在上海车展中亮相的名为β5的量产概念SUV保持了较为相近的造型风格——车头很大气，侧面挺顺溜，车尾相当草率。而在细节方面，瑞虎5与先期上市的艾瑞泽7有着一些“家族共通性”——比如中网的造型设计，以及上面悬挂的奇瑞全新LOGO。当然，两款车就称家族有点勉强，而且它们是全新的国际范儿的奇瑞，不看头尾标识的话，并没有什么辨识度。但从已有品牌忠诚度不高的角度看，新平台的车型辨识度不高也算不上多大点事儿。

“‘从市场到市场’的正向研发，必须把用户的感觉放在首位。”在瑞虎 5试驾的产品沟通会上，奇瑞汽车工程研发总院试验和整车技术工程院的工程师陆优，强调奇瑞正在执行着一套与国际造车标准流程接轨的“整车性能主观评价体系”。我觉得，这样靠谱认真的态度，让定位于“家庭SUV”的瑞虎5，具备了“不失真正SUV驾驶乐趣”的可能。

奇瑞在对新瑞虎5进行品质评审过程中，专门组建了以消费者体验为导向的评价团队，严格遵循包括视觉、嗅觉、听觉、触觉等在内的完善感官品质评价体系，对瑞虎5实行了全面、精细，毫无妥协的苛刻评审流程。瑞虎5在品质方面也得到了充分保障——供应商体系完全参照了合资品牌标准，在瑞虎5的162家供应商中，有92家是为大众、通用等车企提供配套服务的供应商。

瑞虎5实际的表现如何?官方论调自然仅供参考，但正式试驾前，拿到相对丰富详实的产品资料，看到成熟大气的造型设计，闻到没有过于刺鼻新车气味的惊喜，都让我对瑞虎5怀有较高的预期。预期高，失望并不大——最为一款城市SUV，瑞虎5上手容易，视野良好、操纵轻便，公路循迹性和指向性让人安心，山路上车悬架支撑充分，能较好抑制弯道侧倾——在我接触过的奇瑞产品中表现绝对是相当出色。

不过一天的体验也让我发现，新平台新面貌的瑞虎5身上依然带有老奇瑞的影子，尤其是动力表现(我试驾的是2.0升CVT车型)和操纵感，依然有些老派、木讷，称不上趁手灵巧。和当下标杆级的产品相比，只能说算是中规中矩，比较普通。而目前瑞虎5从低到高的所有车款中，并没有出现四驱车型，这相比哈佛H6等对手，多少是个缺憾(瑞虎5的底盘倒是预留有传动轴中央通道，后悬结构也有增加四驱的空间)。

尽管瑞虎5称不上划时代的明星，也不是仅凭一己之力就能力挽狂澜的救世主，但它是个消费者可以踏实交往的伙伴，也是奇瑞转型后非常稳健的一步。奇瑞在新瑞虎5上拿出了它积累多年的综合实力——平易近人，没有大的缺点，这就是瑞虎5最大的优势。

踏踏实实地立足本土本职，认认真真制造适合品牌和市场的好车，才会真正拥有国际化的可能——在瑞虎5身上，我们看到了新奇瑞的正能量。