女神下凡！ 试驾长安标致雪铁龙DS 5LS

 “DS”是法语“Deesse”的缩写，中文意为“女神”；如果说个性美丽的DS5是女神，那么为市场而生的三厢DS 5LS就是女神下凡了。

DS 5LS的外观设计灵感来自Numéro 9和WILD RUBIS概念车，是DS品牌首款三厢轿车，相比其它A级轿车，它真的有高调的本钱。除了拥有超赞的外形设计，内饰方面用料也是顶尖的，我顺手抄点新闻稿：“使用在DS 5LS座椅上的是源自欧洲顶尖的NAPPA+SEMI ALNILINE真皮，它来自无瑕疵上等全粒面头层牛皮，并经12道复杂工序精制而成，且仅涂有透明超薄保护层，因此柔软细腻，天然纹理清晰可见。方向盘、仪表板与门板均采用全真皮包覆，并采用对皮质和工艺水平要求苛刻的法式双缝线缝制。”

还俗

但不得不说的是，与我心仪的两厢DS 5相比，三厢的DS 5LS还是“俗”了许多，很多个性化的设计让位于实用化设计，目的为了降低成本与迎合大众口味。DS 5LS采用与DS 5一样的平台，拥有同级几乎最长的2715mm轴距，所以后排空间还是不错的。

还俗的还有DS 5LS的底盘调校，与国产DS 5那种还带点欧洲味道的悬挂相比，工程师认为三厢车应该更舒适，DS 5那种悬挂太硬了肯定不行的——于是他们把悬挂调软了。但DS 5LS没有做得像大众速腾那样俗，低速行走于厦门那些破烂的柏油路面时，传到车身的震动过滤得比DS 5要干净一些，但也做不到大众和日本车那样干净。但另一方面，如果通过的速度稍快，调软的悬挂就会像速腾那样造成车身的左右摇晃，带来另一种不舒适。在厦门观音山路上，这副底盘尽管轴距比对手要长，但灵活性方面表现得还是非常不错，调校过悬挂也不会过多影响到它的操控表现；这方面一向是法国车的强项，用一种最简单的扭力梁后悬挂，就可以打败德国人的多连杆。

但说到操控，DS 5LS没有给我留下太多的印象，调软悬挂在路感方面有一点损失，但最大的问题是转向，有点模糊的转向让我在弯中不敢太放肆。其实我心里知道，DS 5LS的转向并不会比日本车差，只是我一向对法国车期望有点高而已。相比转向的模糊，我要适应的还有那个左右两边宽、上下特别窄的不等圆方向盘，方向盘的造型非常酷，外圈基本与F1赛车的造型相当，但F1人家转向比是1：1，在赛道开车是不需要交叉手转向的，但普通车并不是这样。于是在泊车或掉头的时候，你会感觉到DS 5LS手中的方向盘一会变大，一会又变小……