美差 Fiorano赛道试驾法拉利275 GTB/4

275是一辆方方面面都堪称完美的GT。行李厢虽然浅，但放下几个箱子绝对没问题。在驾驶室内，前挡风玻璃一直延伸到转角处，三角玻璃与车门玻璃相连，打开了宽阔的前方视野。而后窗玻璃也同样有着全方位的角度，要不是因为两个后立柱，你几乎可以看到一个360度的世界。坐在这样的车舱内感觉真好，好像可以驾驭着它周游世界。内饰是无可挑剔的黑色，所有部件都完美无瑕。车门拉手设计成一个柔和的弧线，中指扣在里面非常方便，三个操控杆也显得低调稳重。唯一的不足就要数那个硕大的车窗摇把了，位置几乎接近地板，需要转上整整五圈才能将窗玻璃摇上摇下。三幅方向盘外面贴着木饰面，看上去也是同样的结实沉稳。此外，Veglia仪表盘也非常招人喜欢，以舒适的角度略向司机倾斜。斗式座椅内有厚厚的衬垫，坐上去非常舒服，座椅后面还有一些空间，可以放几件软质行李。

回到赛道，现在开始启动发动机进行预热。迫不及待的V12发动机很有礼貌地发出低沉的隆隆声，转速很快就达到了1200转，怠速的声音非常均匀。275面世的时间是1964年，配备了法拉利自己生产的首款全独立悬挂。两年后的升级型号在外观上加长了车鼻，防止出现高速时前轮抓地不足的问题。接着就是排量达到3286毫升的304马力四顶置凸轮轴V12发动机，采用干式油底壳。法拉利将气门的角度从60度减小到54度，使韦伯化油器成为标配，同时重新设计了变速器。这一切努力的成果就是最高时速超过218公里。

横杆抬起，手指推动设计巧妙的变速杆，抬起离合器(力道比较大，但并不沉重，类似330的感觉)，275以缓慢的速度温顺地起步了。在第一个弯道前有一小段冲刺，但是由于刹车、轮胎或者变速器的温度尚未达到最佳温度，此时的表现中规中矩，比较稳重。

现在，所有一切都已经就绪，它的各方面性能都进入了最佳状态，完全展示出独一无二的特色。刹车系统显示出卓越的性能，变速箱最初有些卡，但这个问题很快就消失了。就像所有手动变速箱的法拉利一样，由于变速杆很长，加上发动机对每个动作都会做出精确的反应，因此在一开始，你需要非常小心地操作变速箱才行。但是一旦你的思维记住了每个动作的幅度，就可以坐享它的好处。每次换挡的动力改变都不会显得非常突兀，提升过程显得很平滑，就像冲浪运动员在一个并不猛烈的高浪中前行。