奔驰式的优雅情调！分析奔驰新CLA 250

作为前期功课的一部分，我特意在一周前借来了一辆A 200。那辆车的1.6升涡轮增压发动机能够输出156马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，与之相匹配的是一台7挡双离合器变速箱。这个组合显然算不上动力特别充沛，不过应付城市街道却也游刃有余，如果我想在山路上找点儿刺激，就不得不尽可能压榨涡轮增压器的实力。而眼下我正开着一辆CLA 250，它理所当然会在中国市场采用CLA 260的命名方式。这款车使用与国内市场A 260相同的动力配置，2.0升涡轮增压发动机配合7挡双离合器变速箱，这差不多是最流行的所谓“钢炮”组合。

如果你想以4门Coupe的优雅态度去驾驶这辆CLA 250，它所带给你的感觉当然也就更像一辆正统的奔驰，每个部件的工作都显得有条不紊，变速箱会刻意停留在尽可能高的挡位，以此降低发动机转速，从而达到降低油耗和噪音的双重目的。如果不准备超过乡间公路80公里/小时的限速，你的发动机转速甚至不会超过1400转／分。不用太担心后续动力的问题，因为只要1200转／分，这台发动机就能输出350牛·米的峰值扭矩了。如果我想再快一些，只需要在右脚上稍微再加一点儿力就能够完全应对。当然，它的变速箱在平顺性方面终究无法与7G-Tronic变速箱媲美，中低速时表现出的轻微换挡冲击与我几天前开过的A 200没什么分别，或者这就叫存在感吧。同样，它的变速箱换挡杆也位于方向柱右侧，只需要几分钟的适应，你就会感觉到这是一个相当便利且人性化的设计。换挡拨片也很实用，至少我觉得对北方用户来说，这个装备绝对不是用来炫耀的噱头。

在过去，由于“三明治”车身结构的一系列问题，奔驰似乎并不热衷于强调旗下紧凑级车型的驾驶乐趣。而现在的情况则大不相同，CLA与A Class一样拥有坚固的车身，即便发动机、变速箱均位于前轴之前，但CLA还是要比A Class拥有出色的平衡感。相比我之前在国内试驾的A 200，这辆CLA 250的转向不足似乎被隐藏得更好。因为轮胎的宽度只有205毫米，转向系统的反应也更加敏锐。不过这辆车总是会让人觉得少了点儿什么，更利落的过弯?更极端的响应?还是把这些问题留给AMG去解决吧。