驾驶如鱼得水 深度试驾体验新BMW 428i

接近迷失了的BMW在4系上找回了自己的快要失传的神髓。

BMW最近数年的市场策略有点像保时捷，它在把操控牌玩得滚瓜烂熟，连三岁小孩都能张嘴说出蓝天白云的背后总有一匹骏马时刻准备奔腾后，就把注意力放在许多细分市场，推出了类似5GT、X6、GranCoupe这些颇有创新性意味的车种，就连“号称用不加长的”3系也为了进入融入中国的主流消费观而进行了拉长手术，你大概就能理解“造车虽易，生活不易，且行且珍惜”的个中道理。

我说的以上这段话，跟今天要说的男主角428i有什么关系？有，关系大着呢。

当F30 3系抱有的目的并不仅是操控，而是怀着更大的野心而来时，就成了一台不怎么纯粹的运动型入门级轿车，更做不到好像它的前辈那样，强大到只能望其项背，空有仰视的余地，许多希望进入入门级紧凑豪车市场的对手都在想着法子拿出能在某一方面对3系可以技术性击倒的新车，那个一直被3系牢牢控制的市场，开始出现了一些松动，ATS、Q50，跟3系对着干的口号一个叫得比一个响亮。

BMW于是推出了一款全新的车系。一款从来没有被BMW命名的车系，名曰4系。它既然脱离3系而立，必有更大的空间以及自由度发展，BMW也可以集中精力，打造一款能解决我们在3系上所发现问题的4系，不是吗？

人的念旧情绪很容易在忆往昔的时候发酵，逐渐酝酿成抗拒新事物的陈醋，那股灰溜溜的酸味好像能穿透时空的局限，直把新事物拒之门外。是的，我依然很怀念BMW随意把一台被供奉为神灵的3.0L直六NA发动机，不管它是前期仅有231hp的M54B30还是后期使用铝镁合金缸体的N52B30，BMW把声浪的传递、力量的发挥的结合成神灵合体，任何改动犹如画蛇添足，破坏了它本来的灵性。甚至在3年前跟BMW的对方，我并不会抬着鄙夷的目光去审视眼前这台四缸的428i。

5.8s，7.0s，这是代表着两个时代的百公里加速数据，蜗牛的让直四2.0一下子扳倒直六3.0时，那就直接告诉你NA墓志铭里缅怀再三的日子必须结束，得收拾心情研究BMW的魔术。

2.0T N20发动机的参数可能并不耀眼，仅有245hp、350Nm的输出，比不上ATS的272hp，更比不上日系君子协定的280hp，但它有一样很突出的表现是350Nm的足额扭矩从1200rpm就可以全额输出，表现出一幅新时代优秀涡轮发动机应有的水平，这意味着它在极低转时已经拥有超越过往3.0L直六的扭力输出，发力带超广的它可以在3.0L直六还没正式进入工作状态时，就已经率先发难，这是428i在百公里加速胜于上代330i Coupe的一个重要原因。

而我一直对这台发动机赞赏有加的原因是，它在Comfort模式下的表现完全不似一副，反倒像一台3L以上的V6 NA发动机，力量来得柔顺而自然，舒服得让人忘记蜗牛的存在，8AT换挡时间拿捏得比一些双离合变速器还要精准，现代涡轮机在开合前后特有的窒动很难在这台机器里察觉。

而在Sport、Sport+模式下，它又完全能展现自然吸气发动机所望尘莫及的爆发力，直教人心旷神怡，地板油起步，车子就好像一道拉紧的橡筋一下子被释放那样蹦出去，仪表盘速度指针上扬的幅度要比转速指针快上不少（这就是涡轮发动机发力区广的优势）。

刻意压榨这台发动机并非难事，挂入S档，发动机进入至7千转红区始出现升档，紧接着跌至发力区，继续上攻，“滴答，滴答，滴答，滴答，滴答，滴答”车速已经冲破100km/h，别看它扭矩输出在4800rpm便开始下降，不断地在5、6千转徘徊，这台发动机依旧一展活跃的性格，干净而扎实，任凭你差遣。

对比已处于强弩之末的2.0T对手，霎时便能一改你对涡轮发动机有前无后的印象，配合那套已经聪明成精的8AT，完全料到你要减速收油降档过弯，抢先一步来个刷刷刷，连降3挡，再次把转速拉高至4千余转，随时等待你的一脚令下，再次进入无道理加速中。

一般人可能认为，3系同样要配备这套动力系统，4系的区别在哪？体现在数据以外的层面上，经过重新调整的运动型8AT响应速度更快，发动机的声浪来得自由了，奔放了，Kickdown的时候从后背传来的排气声更响亮，对要压排气系统经过重新调校，所发出的声响明显要比3系强劲，催情分数要比克制的3系高出一截。如果唯数据论的话，又快又省油的2.0T可能会让当年的直六暗自神伤。

BMW完全就是顺水推舟，在说4系的操控特性前，我希望大家先看看这一组数据：车身高度比328i低16mm，前后轮距分别比328i宽，后轮则宽度跟普通的328i无疑。毫无疑问，它的重心要比3系低一点。

紧接着，BMW就拿这个低重心做文章，借着这个先天优势，作为运动轿跑的4系在底盘的调教上并没有如我想象中般坚硬，在13米连续绕桩时，在车内也可以感受车身出现一定的倾侧，不似装备电磁悬挂的对手般遇强愈强，反倒是更传统地渐进提供支撑力，不需要借助刻意地单纯调硬悬挂的硬度，也不人为地换上更宽的后胎以换来更高的极限，完全是一种自然而然的方式，稳当而又干脆地穿过桩桶阵，丝毫没有拖泥带水之感，你还能说它不运动吗？

适当而又丰满的转向回馈，更低的重心，节奏感极强的车身晃动，都让你在潜意识中放心地把车推得更快，放下身段让不同层次的驾驶者都能享受相应的驾驶乐趣，这种亲民而又不失大家风范的路线，一定是BMW经过精心计算的结果，也是BMW制作运动型轿车最擅长的一套手法，跟3系比较，它又拥有更外露的运动性质，重心更低的它可以更流畅地完成同一个拐弯动作，更大的车身稳定到不得了，胡乱地逼它也不会出现一些稀奇古怪的动态，至于后驱车特有的甩尾吗？

它绝对不似玩疯了的少年随意地展现它横移的本事，2.0T的动力恰好地让这台428i具有一定的外甩能力，但始终因为轴距比上代3系Coupe更长，即便电子系统处于全关，车身的动态还是偏向于稳定，车尾的活跃度随之也表现得相对克制，绕桩时刻意把车尾甩出去，它就好像一头训练有素的德国牧羊犬，见好就收，随着长长的车身摆回正常行车线路。

即便掉头时刻意向油门猛来一脚，车尾甩起来，我想说油门稍微收一点，车尾就已经迅速地回正，只有油门再次明显地放大，车尾才又很自然地往着外抛，收收放放，犹似闲庭信步。

以上就是4系在操控上区别于3系的最明显之处，它始终对驾驶者持着颇有宽容的态度，同时也能深入浅出地把驾驭的乐趣诠释得一清二楚，这便是BMW之所以为宝马的原因。

428i算是4系中目前最入门的车系，在车型单上，还有428i xDrive以及435i、435i xDrive车型可供选择，但428i最轻，可能也是目前最让人玩得尽兴的4系，真正能把4系的潜力发挥至极致的，我们可能得花点耐心等等，等候那台输出超过316kW以及550Nm，百公里加速仅需4.1s的M4上市。