一头浑身肌肉的猛兽！阿斯顿·马丁DBS
写在前面
有人说，阿斯顿•马丁（Aston Martin）在中国卖的就是神秘感，论售价，阿斯顿•马丁不及“跃马”、“公牛”，可007中邦德座驾的形象却深入人心。按理说，能被邦德相中的车，必 定被战斗气息层层笼罩，智能武器武装至牙齿，贵为超跑的阿斯顿•马丁的设计却从不刻意渲染狰狞的面目，反倒对柔和舒展的线条情有独钟。源自螺旋桨战斗机设 计的LOGO和复古的进气格栅造型，甚至超跑代表性的碳纤维元素在其身上也难以相容，形容为豪门子弟的性感尤物或许更为合适。
阿斯顿•马丁的性格令人纠结，或许阿斯顿•马丁正是刻意营造“神秘感”这一噱头，国内汽车媒体接触的阿斯顿•马丁并不多。今天我们在第一站名车见到了这辆风烛残年已经行驶了4000公里的阿斯顿•马丁DBS，阿斯顿•马丁DBS亮相于2007年，为Vanquish V12的代替车型，通过2006年上映的007《皇家赌场》，DBS未上市就声名鹊起。早在2012年，DBS停产换代的消息就不绝于耳。
但这绝不会减弱我们对今天这辆DBS的热情！今天我们所见到的这辆DBS是UB-2010 限量版敞蓬Volante车型，全球限量20辆。2010年是阿斯顿•马丁总裁Ulrich Bez博士上任10 周年，阿斯顿•马丁推出DBS UB-2010限量版车型，硬顶的Coupe和 敞蓬的Volante各20辆。以表彰Ulrich Bez博士任职期间将阿斯顿•马丁的定制服务优势发扬光大，每辆DBS UB-2010 都由Ulrich Bez博士亲自指定定制方案，每辆车出厂前都必须经过Ulrich Bez博士的亲自验收。如此重量级的车型当然是阿斯顿•马丁家族品牌性格的凝集，今天我们就一起走近这辆UB-2010限量版DBS，一起品味阿斯顿•马 丁丰富的家族性格。
DBS外观 少妇的身姿
或许这辆DBS来得真的太迟了，初见这辆曾经詹姆斯•邦德的座驾，竟让我们感到如此慈眉善目，在同级超跑都追求线条极尽犀利，造型极尽夸张的今天，阿斯顿•马丁DBS的前脸却极具亲和力，各种圆滑的元素充斥着车身，线条还是充满英伦风的修长与优雅，车辆周身鲜见能令人沸腾的火辣元素。这还是一辆超跑吗？阿斯顿•马丁曾经的V12旗舰？
图：与近年来超跑线条极尽犀利，造型极尽夸张形成鲜明反差的是，阿斯顿•马丁DBS的前脸极具亲和力，圆滑的头灯慈眉善目，前保险杠上的进气口也是轻描淡写。若非略微科幻的前格栅，恐怕没人想到这是邦德的座驾。
图：如果没有UB-2010限量版特有的碳纤维前唇和外抛的翼子板，阿斯顿•马丁DBS的前保险杠与主打家用的中型车风格非常接近。
图：侧面线条当然还是充满英伦风的优雅，就像穿着优雅长裙的少妇，DBS虽为超跑，全然没有穿超短裤的辣妹一般挑逗神经。
图：DBS UB-2010限量版使用双五幅抛光轮毂，以如今的眼光看来，这样的造型确实缺乏杀伤力，轮胎为性能强悍的倍耐力P-ZERO，尺寸为245/35 R20。
图：DBS的刹车系统使用CCM(Carbon Ceramic Matrix)陶瓷打孔刹车盘，DBS是首款在赛场外使用陶瓷打孔刹车盘的车型，蓝色的卡钳视觉效果虽没有红色火辣，但阿斯顿•马丁的英文字母同样气质非凡。
图：超跑象征性的碳纤维元素在DBS上十分少见，碳纤维的后视镜反倒与阿斯顿•马丁高贵的气质有些格格不入。
图：后轮的尺寸为295/30 R20，后轮的刹车系统使用双卡钳设计。
图：DBS车尾连接左右尾灯的镀铬装饰已经算不上惊艳，若非碳纤维的扩散器和硕大的双边双出排气尾段，与同级别跑车相比，DBS的尾部只能用平淡无奇来形容。
图：或许是阿斯顿•马丁与福特，福特与捷豹路虎的关系，DBS的尾灯与捷豹XF非常神似。
图：双边双出的排气在超跑上算不上夸张，硕大的碳纤维扩散器正如碳纤维后视镜一样，好比优雅的长裙下穿着一双运动鞋。
图：前置水箱紧贴着前保险杠，以得到更佳的冷却效果，但是一旦发生碰撞，势必对水箱造成损伤，要知道DBS的发动机为前中置布局，发动机与前杠有着非常充裕的空间，这样的设计令我们有些纠结。
DBS内饰 总裁的手迹
阿斯顿•马丁的内饰一直给人简洁而神秘的感觉，或许是这种神秘感留给人太多的期待，迈入全球仅有20辆DBS UB-2010敞篷版，本以为迈入了科幻的太空船座舱，源自沃尔沃的中控面板和仪表盘却把我们迅速拉回现实，虽然有着大面积的真皮包裹，各种内饰件却总有着挥之不去的拼凑感，都是福特惹的祸……大而纤细的方向盘和家用车区别不大，内饰也毫无激发肾上腺素的元素，这真的是一辆超跑？
图：都说阿斯顿•马丁卖的是神秘感，对阿斯顿•马丁的内饰一贯印象是简洁而科幻，但许多细节是我们之前所未发现的。
图：DBS的方向盘手感与其他超跑有着天壤之别，方向盘尺寸较大，握感也偏细，唯一与运动沾边的设计是0点钟的标记。
图：迎宾踏板上，阿斯顿•马丁总裁Ulrich Bez博士的签名，40辆UB-2010每一辆出厂时都必须经过总裁的检验，今天这辆UB-2010在20辆敞蓬车型中排名第二。
图：DBS的仪表盘非常平淡，没有炮筒的设计，也没有彩色显示屏，甚至黑白显示屏的字体都非常“复古”。是否觉得这仪表盘很眼熟？又是因为阿斯顿•马丁与福特，福特与沃尔沃的关系，DBS上很多电子设备都来自沃尔沃，连仪表盘的字体也很“宜家”。
图：DBS的钥匙孔在中控台中央，踩住刹车，插入钥匙，两秒钟后就会听到令人振奋的轰鸣，阿斯顿•马丁车型起步时仅松开刹车车是不会动的，需轻踩油门才能开动车辆。DBS的换挡按钮位于钥匙孔两侧，换挡按钮在2007年时该算是超前的设计吧。
图：中控面板上的石英钟很像螺旋桨战斗机上的罗盘，中控面板上紧凑的按键也与沃尔沃一脉相承，DBS的中控面板确实有些掉价。
图：图为中控台下方的避震器调节按钮和运动模式按钮，按下避震器调节按钮后，车辆的悬架会硬很多，操控性提升不少，但舒适性也有所牺牲。
图：DBS的座椅是用真皮与织物面料的组合，中间的织物面料有利于增大摩擦系数，两侧厚实的包裹能像包粽子一样将身体固定。至于第二排座椅，大多数情况下都是为公文包准备的，后排座椅居然还配备了软材质的靠背！
图：DBS座椅的侧面绣有阿斯顿•马丁总裁Ulrich Bez博士的签名。
图：金属材质的杯架则位于中央扶手下方的储物格内，放杯子时需将储物格打开，好在后排大多数时间没有乘客，不会对乘坐空间造成影响。
图：电动座椅调节按钮位于驾驶座与副驾驶之间，虽然调节很方便，但是带着廉价的塑料感，就像90年代车型上的拆车件，玩复古好歹玩得有内涵一些啊。
图：手刹位于驾驶座与迎宾踏板之间，金属手把气质不凡。
- 品牌：
- 阿斯顿·马丁
- 级别：跑车
- 厂家指导价：
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