各凭本事过 宝马xDrive珠海赛道之试驾

Offroad中的xDrive

在经历了激情的赛道体验以及惊险刺激的Slalom后，内容终于进入到了我们最为关注的越野体验环节。随着体验场地的更迭，我们所驾驶的车辆也换成了宝马全新2014款X5，并且，我们所驾驶的X5为xDrive3.0T柴油版。

这台xDrive30d版X5搭载的是一台直列六缸3.0L涡轮增压柴油发动机，其最大马力为190匹并出现在4000rpm时，而560Nm的峰值扭矩，则出现在1500-3000rpm这一宽泛的转速区间。与这台柴油发动机匹配的则依旧是汽油版车型上那台8速手自一体变速箱。

首先我们照例先解析一下2014款X5的底盘系统，这一代X5的底盘代号由上一代的E70更替成了F15。而上一代E70的底盘设计本身就十分优秀，所以这一代（F15）较上一代并未有过多的改进之处，仅仅是小范围的适应性改良了一下，在舒适性以及操控性上可以忽略不计。

2014款X5的悬挂系统依旧采用的是前双叉臂式后多连杆式独立悬挂的组合，而宝马旗下的SUV之所以能够拥有优异的操控性可以说绝大多数要归功于出色的调教以及坚持不使用空气悬挂的原因。

在四驱系统方面，X5配备的xDrive系统采用了前后开放式差速器、中央多片离合式差速器且带有分动箱的四驱结构。值得一提的是，宝马用分动箱将旗下产品按照400Nm扭矩的理论分为齿轮式连接于链条式连接两种结构，扭矩低于400Nm的车型，其分动箱采用的是齿轮式连接结构。而400Nm以上的车型，则选用了链条式结构。

在越野体验场地中，本身就附着力低下的碎沙石路面经过大雨的摧残后成功升级成了烂泥路面，这让装备着公路胎的X5挑战等级无疑再一次提升。

进入DTC模式，并开启HDC陡坡缓降功能，X5的越野能力可以说既提升了越野能力又降低了操作难度，可谓是一套十分智能的越野系统。在面对陡坡的前提下，xDrive系统无论是上坡还是下坡都十分悉心的配备了辅助系统。在上坡时，电脑会自动为车辆在坡道上刹停约2.5秒的时间让驾驶员由刹车踏板转换为油门踏板，这样的设计十分方方便也十分安全。而在面对下坡时，HDC陡坡缓降的强大功能则发挥了出来，驾驶员不用控制刹车踏板，电脑会自动控制一个轮的刹车并控制车辆以5-8KM/H的时速慢慢下坡，这样就避免了车辆在下陡坡的过程中因为刹车抱死的缘故造成的车身侧滑危险，需要注意的是，HDC只会在坡道缓降的前提下才会工作，而当油门踏板处于激活状态时，这一功能是不会工作的。

再来说说X5在通过交叉轴时的表现，由于X5装备了轮间电子限滑装置，当悬空轮出现打滑现象后，该装置会迅速反应并对打滑轮限制，从而减小动力流失，并使有附着力的车轮分配一定的扭矩。而在场地中，我们企图去抓拍打滑的一瞬间，但电脑反应的速度十分敏捷，我们刚举起相机，打滑的轮胎就已经被限制了。而这个交叉轴设计的也实属巧妙，交叉轴处于一个较抖的坡度附近，而通过交叉轴后又是一个较急的弯道，所以车辆基本无法依靠惯性以及“冲”的方式通过这里，只能凭借着“本事”通过了。

说完了交叉轴，我们来说一说本次体验中最后一个环节，爬大坡！在体验场地中，一个28°的大坡在大雨之后成为了唯一一个对X5有所挑战的环节。当裹着稀泥的公路胎遭遇同样稀泥的28°大坡时，X5的表现也十分令我惊诧，得益于3.0T柴油机的优秀低扭输出，只要将油门保持深度就可以通过，而稍纵即逝的打滑并没有影响X5 xDrive30d征服它。有意思的是，为了防止“作弊”，在这个大坡前不远处恰好有一个大坑，如此一来再一次巧妙的防止“冲坡”的现象发生。

在感叹如此四驱系统的发挥下，我们还必须向您介绍一下车内一个十分讨巧的设计环节，在i-Drive系统中，xDrive信息中可以查看车辆所处的状态，屏幕上十分全面的展现了当前车辆的车身姿态、车身角度以及车头方向。

结语：至此，宝马xDrive体验就到达了尾声，大雨的遭遇不仅没有打乱我们的试驾计划反而进一步帮助我们了解了宝马智能全时四驱系统的强大功能，但无论 xDrive系统如何强大，它也是主要针对城市铺装路面的一系列主被动辅助系统，它虽然可以帮助我们更好的控制车辆、非铺装路面下的脱困，但终究不是一套为越野而生的技术。所以，对于一些越野套件设计上的缺失，我们也就没必要去纠结与否了，毕竟宝马旗下SUV产品的定位还都泛指于城市之中。