各凭本事过 宝马xDrive珠海赛道之试驾

熟不知是天意与否还是队伍中混迹着“雨神”，从下了飞机开始，雨水就无微不至的伴随着我们的试驾脚步，就好似偏要给这场四驱之旅添点料一般，我们的体验活动，在倾盆大雨中展开。

虽然大雨的“偏爱”让试驾活动充满危险，但不得不说，湿滑的场地将进一步检验出宝马xDrive是否真的犹如厂家广告般那样强大。而本次，我们也将分为三大块，且更有针对性的向您详解这套来自驾驶之车的四驱系统。

xDrive的前世今生

宝马涉足四驱领域已经超过25年之久，而在这25年的历史长河中，宝马为这套系统可谓是卯足了心思。

时间追溯到1985年的法兰克福车展，宝马在双门四座版代号为E30的底盘上推出了325iX，而它则可以说是宝马第一款真正意义上的四驱车型。第一代宝马四驱其实是一种适时四驱，这套系统中的分动箱与中央差速器内的粘性机构可以根据前后轮的转速差实现前37%后63%的固定比例分配动力，但车轮并没有锁止机构。

1991年，宝马的四驱系统正式进入电子时代。厂家通过这套电子控制差速锁便可实现动力可变配比的四驱系统首次应用到了代号为E34的5系车型上。全新的电控系统会根据ABS和发动机制动管理系统提供的数据适当调整前36%后64%的动力分配。

直至2003年，宝马发布了名为xDrive的智能全时四驱系统，至此，宝马将自家的四驱系统升级到了一个全新的高度，同时也昭示着一个全新宝马四驱时代的开启。这套系统最大的改进是在原有的中央差速器上安装了一套多片离合器。最初的多片离合器由一个液压阀控制，在电脑的控制下实现多片离合器的分离与结合。当离合器分离式，中差按照车轮受阻力小的原则分配动力。而车轮打滑时，多片离合器压紧结合，电脑会将动力分配到附着力大的车轮上，以进一步提高稳定性与安全性。

时至今日，宝马在xDrive的系统上进一步升级。与上一代xDrive不同的是，全新的中央差速器将液压式离合片压合装置改为了动作时间更快的伺服电机控制装置。在车载电脑的控制下，伺服电机仅在0.1秒内即可完成离合器片压力的调整,并实现动力在前后桥之间的快速分配,而0-100%、100-0%的前后可逆动力比例分配也是这一代xDrive的一大特点。

赛道中的xDrive

说了这么多xDrive的历史发展，究竟宝马的四驱系统在赛道驾驶中有何作为呢？还请诸位往继续往下欣赏。

得益于珠海大雨的亲睐，赛道的环境十分的不乐观，湿滑的柏油路让附着力十分低下。但正是如此，我们才能有幸探究一下xDrive的实力到底如何。

在分车时，编辑毫不犹豫的拉开一台X6 35i就坐了进去，要知道在赛道中竞驶，动力与调校可是尤为重要的，更何况在xDrive的设计上，X6更是强于其他车型。不同于其他xDrive产品，X6在后桥上还增加了一组带有动态驱动力分配系统（DPC）的湿式多片离合器。这套系统最大的亮点在于当车辆处于弯道中时，外侧车轮会向道路传递更多的动力，因此，DPC会分配更多的驱动力至外侧车轮以进一步增加车辆在弯道中的稳定性。而当车辆直线行驶时，动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力，从而获得最佳的牵引力。

在动态表现上，可以说X6 35i凭借着其xDrive系统完全折服了我，S档下的X6在赛道中显现的十分暴躁，这让我在弯道之前显现的十分紧张。经过了一圈的热身后，我也对这套 xDrive系统有了大致的了解，在后几圈中，我也将入弯的速度提升至了80KM/H，而255/50 R19的轮胎配合xDrive以及出色的电控设备让这台大家伙在湿滑的弯道中表现的异常游刃有余。而宝马在为全系更换了电动助力转向后，虽丢失了回馈感但精准的指向性却依然强大。在赛道体验中，虽然xDrive系统十分强大，但车辆在高速过弯时依旧会出现轻微的推头现象，但强大的四驱系统配合精准的转向系统，我只能庆幸自己驾驶的是一台带有xDrive四驱系统的车，如果是别的车，这会儿也许早就失控了吧。

在如此湿滑的赛道中，一般的四驱系统会直接命令电控防滑系统介入，而宝马的xDrive系统则会首先改变动力分配来增加在弯道中的稳定性。在通常转向不足的情况下，xDrive系统会在ESC稳定系统介入前按前后轮40/60、20/80、0/100的动力分配来调整车辆在弯道中的表现，而当动力介入不足以完全控制弯道中的车身稳定性时，ESC等电子辅助程序则会迅速介入。而当车辆在弯道中转向过度时，xDrive则同样会优先选择动力介入的方式，以前后轮 60/40、50/50、35/65的动力分配来调整车辆在弯道中的表现。

配合多种电子辅助程序对车辆姿态轻微变化的感知，xDrive甚至可以对车辆失控起到预见作用，并通过上述的动力介入以及电控元件的介入来主动修正车辆姿态、提升驾驶安全性，而这一系列繁杂的计算和动作，均在驾驶者几乎没有察觉的情况下完成。

Slalom中的xDrive

“领教”过xDrive在湿滑赛道中的强大表现后，对于宝马的这款四驱系统已经有了大致的了解，并且我充分的感悟到了它的实力。而在情况更加复杂的Slalom中，xDrive会有怎样的表现呢？

所谓Slalom，就是蛇形绕转、高速紧急变线以及紧急刹车的全称，而在这一环节中，考虑到SUV车身高重心高的缘故，厂家为安全起见改用了宝马家族中的新成员——宝马4系35ixDrive。

这款今年刚刚上市的双门轿跑车，其搭载的代号为N55B30的直列六缸3.0L涡轮增压发动机在5800-6000转时能够迸发出最大306匹的马力，而其400Nm的峰值扭矩则出现在1200-5000rpm的转速区间，与之匹配的则是一台8速手自一体变速箱。

挂入S档，并开启sport+模式，电脑会默认开启DTC模式，在这个模式下，系统允许后轮的转速比平时有所提高。而在平时，为了安全考虑，后轮的转速不能超过前轮的20％，其实简而易懂的说就是系统允许车轮在这个模式下一定程度的打滑。而不会直接粗暴的去对打滑进行干预。

类似这种Slalom的测试，对于车辆的动力、悬挂系统均有不低的要求，而435i xDrive宽泛的低扭输出与8AT的完美搭配则保证了这台车从静止到加速过程中的暴躁性。而在绕桩的过程中，悬挂的回弹往复运动也直接决定着车辆的稳定性。

可以说，435i xDrive的发动机、变速箱以及悬挂调教的默契程度均十分完美，而装备xDrive的435i相较一般的后驱车型，在如此湿滑的路面上便显得更加容易驾控了。之前我们曾说过，宝马xDrive系统会以0.1s的速度来根据情况精准的控制动力分配从而避免车辆失控，事实上也确实如此，装备了xDrive系统的车会帮助你入弯、出弯，完全不必担心会有失控的危险，即便是油门与方向的配合失误，xDrive系统也会将车辆的失控降低到易控的范围内。