采用承载式车身结构 测试谈长城哈弗H6

长城哈弗H6是长城第一辆采用承载式车身结构的 SUV，底盘结构为前麦弗逊后多连杆，该车系于 2010年亮相，初期主打2.4L汽油款以及2.0T柴油款，上市后一直以较好的口碑得到大家的认同，销量稳步增长，2013年8月，经过改款的H6运动版上市，主打1.5下型号，上市都多次拿到自主品牌SUV销量冠军，月销量最高时曾超过2万辆。

毫无疑问H6在造车工艺上，是自主品牌 SUV的顶尖水准，车身里里外外，都有令人信服的精致质感，虽然某些细节上仍表露出它是自主品牌，但相对而言在造车工艺与精细度上，长城走在前列。尤其是内装工艺，进步之大令人赞赏，配置也很高。日常慢驶，车架与底盘质感颇佳，转向质感这一在自主品牌车型中普通的短板也造得很好，车厢隔音、人体工学设计都颇出色，开H6，至少在这一刻，让我们感到自主品牌的工艺、水准已经接近主流车厂。动力层面，1.5T配6MT机械质素已无太多挑剔，低转稍欠，中高转则颇有力。操控上，车身质感佳，重心转移时，底盘应对自然，有规有矩，这种车架反应是超出大多数同级对手的，车身有侧倾，但很自然，转向的感受亦颇具品质。唯一令人失望的是悬挂应对路面的弹跳多了一些，让此车的行路质感大打折扣，尤其是快开时，路面的震动过于丰富，行车表现欠缺高级。总括来说H6造车工艺不差，悬挂支撑性高，车架质感佳，操控时易驾性亦很高，内装亦很高级，但悬挂的调校这一环节需要提升。

如果没有长城H6，我们做这一次自主品牌SUV就没有意义，因为H6是销量第一，而且最受大众关注的SUV。不仅如此，从千年前长城还不受人们关注开始，我们《汽车杂志》就做了非常多长城车的评测，确信他们家的造车代表着自主品牌最高水平，特别是在别人看不到的底盘、调校等方面。

虽然充满着期待，但当我接触到这一辆全新的 2014款H6时，还是被它震住了。无论是外观和内饰设计，还是内饰的细节处理，都与合资品牌的水平相差无几了，特别是在座舱“豪华感”的处理方面，红色的缝线看起来非常养眼，所有这一切面子功夫比之前测试的自主品牌SUV要好得多，感觉不在一个档次。如果要把它排名，长城H6只是输给长安GS75。这副1.5T涡轮增压发动机最早出现在长城C50轿车上，当时我们试驾过觉得它还可以再好，例如高转时动力下降厉害，与6MT变速箱的配合也不够完美，但在H6上这副发动机却完全是另一个样子，你已经找不到它明显的缺点了。我说的不仅是动力，所有的一切开起来都感觉非常棒，难怪长城H6能做到多年的销量第一。