英俊凌厉的越野硬汉 解读2014款路虎LR4
我第一次试驾路虎LR4还是在2010年，在科罗拉多州的圣胡安山路上，我便深深地迷恋上了这台来自不列颠的三排SUV。同某些华而不实的SUV比起来，坚实可靠的LR4有着出众的越野能力。加上方正的造型，足以称得上是一台越野硬汉。
尽管我对它相当喜爱，但是不得不承认的是，在众多新品不断涌现的SUV市场上，LR4多少显得有些过时，路虎似乎并没有给这个系列应有的关注。不过，在去年的法兰克福车展上路虎终于发布了全新的LR4，让我感到有些欣喜若狂。
直到最近，我终于有机会试驾这台富士白色的LR4 HSE Lux。不知道经过重新设计之后，全新的LR4是否有着新一代揽胜那样令人着迷的独特气质呢？
整车提升最大的部分莫过于动力系统了。严格来说，3.0升机械增压V6发动机以及ZF八速自动变速箱的搭配并不是新鲜事物，2013款捷豹XF就曾搭载了相同的动力系统。全新的LR4最大功率为340马力，峰值输出扭矩为450牛米，比375马力/508牛米的5.0升V8发动机稍逊一筹。不过，这台V6发动机有着较宽的峰值扭矩输出，从3500转每分到5000转每分都能输出450牛米的峰值扭矩。
路虎LR4向来不是以速度见长，在2014款上依旧如此。它的0~96km/h加速时间为7.7秒，这一成绩比宝马X5 xDrive35i慢1.5秒，比302马力的奔驰ML350还要慢0.4秒。鉴于LR4两吨半的车重，加速方面还是不要有太高要求了才是。在起步加速时，可以明显感觉到当转速达到峰值扭矩区间之前的无力感。不过，在高速巡航状态下LR4有着充足的中端动力输出，巡航和加速方面都有不错的表现。
我所试驾的这辆LR4上所搭载的V6发动机并没有5.0升V8引擎那种强有力的轰鸣声，但是在高转速时机械增压器独特的声音。与之匹配的ZF八速自动变速箱可能是目前市场上最好的非双离合自动变速箱，并且在升档时延续了ZF一贯的迅速和平顺，降档时的延迟也完全在可接受的范围内。
另外，这台试驾车上加装了Black Design套件。该套件中除了黑色的进气格栅、发动机罩和尾部的logo、侧通风孔、后视镜之外，它还包括五幅20英寸轮辋。白色的车身涂装搭配恰到好处的黑色点缀让它看上去相当英俊凌厉。
整体来说，2014款路虎LR4令我比较满意，或许唯一不太容易接受的就是它的售价了。标配的Disco版本的售价为49700美元（约合人民币 305451元），而我的这辆试驾车在加装了各种套件之后的总价达到了68345美元（约合人民币420041元）。不过，尽管这样它还是比HSE版的揽胜运动款便宜150美元。不能否认的是，揽胜运动版有着9速自动变速箱以及Terrain Response 2地形反馈系统，但是新款LR4的内饰做工以及驾乘感受都丝毫不必前者差。
虽然我对路虎LR4情有独钟，但是就2014款来看它并不是最理想的选择。在越野车级别中，同样的价格可以有更好的选择。另外，LR4在速度方面没有什么优势，百公里17.5升的综合油耗也并不出色。不过，它出色的越野能力不容否认。如果你更倾向于这方面用途，并且对它价格毫不介意的话，2014款LR4将是一个不错的选择。
