SUV市场重磅选手 试驾体验道奇酷威实力

导读：近些年来，日益新兴的城市SUV已经逐步挤占了略显老态龙钟的硬派SUV市场。这样的成功不仅仅靠更精确的市场细分、年轻时尚的外形、更低的排放和油耗。更多的则是符合现如今消费者们对车辆功能上的需求。城市代步？小型SUV足以应对。停车方便还省油，何乐而不为。至于周末全家出游、长途旅行？就要请出城市SUV中另一位选手，7座SUV了。鉴于目前中国家庭中4+2+1的成员组成，7座SUV正好可以满足他们的需要。前些年来该市场一直被汉兰达牢牢统治，而现如今随着胜达、科帕奇等车的入市，这一细分市场也成为了各个厂商竞争的重点。而今天我们带来的，就是该级别中的另一位重磅选手道奇酷威。

往往我们对于硬派SUV界定，都有许多条条框框的限制。因为需要在极端的条件下行驶，硬派SUV往往需要更加坚固的车身和大梁、更加出色的通过性能以及随时随地保证动力输出的四驱系动。这些数据也成为了衡量一台硬派SUV是否出色的硬性标准。而放到了城市7座SUV的市场上，定位为家庭服务的的它们，能否满足车内所有家庭成员的需求则成为了评判它的标准。下面就让我们从外形、空间、舒适性、细节、娱乐、储物上来看一下道奇酷威实力如何。

外观：第一印象，全家人的审美选择

车辆的外形是消费者们在选购车辆时的第一印象。或许在国内市场上，外形再丑的车型都会有人买。可是不能否认的是，良好的外观设计很大程度上决定了该车的销量表现。全家人对于爱车外观的要求参差不齐，但至少没人会去抵触一个更加大气更加时尚的外观。道奇酷威在几年之前在国内昙花一现过，而王者的归来总是那么的焕然一新，带着全新的外观设计以及优秀的家用配置，全新酷威就这样走进了我们的视线。

新款原先的公羊角标志被现在的黑十字下方的DODGE字母代替。顶配车型上装配的Y字形五辐轮毂常见在运动型轿车之上，配合着其敦厚的车身外形，19寸的大脚并没有什么突兀感。酷威整体造型为标准的美系设计风格，宽大、厚重的力量感充斥其中。往往我们询问身边的朋友，想要一款什么样的车型时，”大气“都是一个必将拿上台面的字眼。或者没有一个直接的定义可以形容大气是什么样的。但是道奇酷威那镀铬黑十字车标，Y字形轮毂和充满力量感的车身线条的确给我营造出一种大气的感觉。

道奇官方将酷威定义为CUV车型，CUV（Crossover Ultility Vehicle）是指融合了轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。在北美、西欧与日本等国家，它开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV粗犷外观的消费者们的最新选择。车身尺寸较长的道奇酷威从侧面看来，有一些MPV的身影，但是鉴于其顶配3.6L车型上的四驱系统、高大的车身以及良好的试驾视野，我更宁愿把它定义为城市SUV。

我不敢保证所有人在看到道奇酷威后就会爱上这个大家伙，不过就像一个标榜大汉穿上修身衬衣一样，这个家伙还是挺耐看的。

驾驶感受：长途旅行，驾驶员的头等大事

长途旅行，最为辛苦的非驾驶员莫属。谁也不希望在到达目的地之后腰酸背痛、脚踝难受。驾驶员的体验感受在选择车辆时也往往比其他乘客的意见更加重要，下面就让我们看看道奇酷威是如何“招待”这位车内最重要人士的。

本次我们拿到手中的是道奇酷威3.6L四驱车型，搭载3.6L Pentasta V6自然吸气发动机。最大功率206kW/6305rpm，最大扭矩342N·m/4350rpm，对于这台发动机大家都太熟悉不过了，克莱斯勒旗下大切诺基等车型均搭载了该款引擎。就数据表现看来，这台3.6L发动机面对1974Kg的车重表现应该会游刃有余，要知道酷威在车重上要比少了大切诺基接近 300Kg。

而 2013款酷威的6速手自一体的确值得一说。虽然自家产品自由客和指南者也使用得是6速手自一体变速箱，但此台变速箱乃是来自韩国现代公司的6AT变速箱，而酷威使用的则是克莱斯勒自己研发的62TE变速箱。该台变速箱根据之前41TE四速变速箱改进研发而来，2006年开始正式投产使用。62TE变速箱一档齿轮比达到了惊人的4.127，要知道这样的齿比已经接近越野车的齿比。克莱斯勒 62te六速自动 一档 二档 三档 四档 五档 六档 倒挡 分别为 4.127、2.842、2.284、1.452、1.000、0.690、3.214 。

现在国产越野车变速箱的1档齿比普遍在4.0左右，而酷威4.127的1档齿比在我看来，是希望在起步时获得更大的扭矩。从二档开始，之后的齿比差距较为紧密。第五档为直接档，至于超速档的0.690的齿比，则可以为酷威提供较好的燃油经济性。但是由于这台变速箱最大齿比和最小齿比差距较大，在换挡时有可能会有较大的换挡冲击。

就实际驾驶感受而言，道奇酷威的确符合了字面数据上的表现。得益于1、2档减速比设计较高，起步时的感觉的的确确给了我些许惊喜。接近2吨的车重在起步时并没有很拖沓、无力的感觉。可以说这台3.6L车型上的变速箱与2.4L上那台完全属于两种风格。更换发动机之后，充足的的动力储备并不需要变速箱频频降档提速。在起步之后，整台变速箱的逻辑思维偏向节油调教，升档积极并且加速超车时变速箱很不情愿去降档提速。油门踏板至1/3处的时候才会很不情愿的降低档位，而继续深踩油门后，连降两档后的动力输出也足以应对超车等情况。

相信如果我是驾驶员，更希望将酷威驶上高速。高速巡航才是酷威真正适合的地方。静音效果一直是美系车的优势，虽然是高速巡航，但传入车内空间的噪音并不算多。而那台3.6L Pentasta发动机最大扭矩输出区域宽泛，在100Km/h巡航时丝毫不觉任何疲惫。超速档0.690的齿比带来更低的油耗和巡航转速。在100Km /h时，6档转速1800rpm左右。在几天的北京拥堵路况油耗测试下，酷威每百公里油耗14.2L的数据在接近2吨的自重面前也的确可以令人接受。较重的转向和稳定的车身使酷威在高速时并不失稳重的感觉。

但是在拥堵的市区内，酷威也的确会遇到一些问题。之前所说较大的齿比差带来的问题，让酷威在换挡时有一定的顿挫感。而D/N档间切换时的冲击，也令酷威的高级感打了些折扣。刹车初段很软，后端又很直接。不是那么线性的调校也的确不利于拥堵跟车时的使用。

酷威对于驾驶员最大的照顾莫过于其那个宽大松软的座椅，或许这样的座椅才真正适合酷威的定位。几乎任何体型的人都可以找到适合的驾驶姿势。宽大的扶手架和较深的门上凹槽令双臂都有位置可以支撑。较硬的悬架调校，对于震动的过滤较为直接，但得益于松软的座椅，震动在传递到臀部之前又被进一步吸收，所以对驾驶者的影响并不算大。可以说现在的美系车对于人体工程学方面越来越重视，虽然有些地方仍有改进的空间，但是原先的那种粗犷、不修边幅的感觉已经一去不复返了。