竞争力不容小觑 试第一代本田Ridgeline

距离第一代车型发布已经过去了九年的时间，本田Ridgeline皮卡终于要迎来它的换代产品。第一代Ridgeline采用了相当大胆的设计，并且引领了近几年中型皮卡的发展趋势。不过，或许是因为它特立独行的风格不太容易被主流市场所接受，因此并没有像丰田、日产等品牌的皮卡得到更多的发展。在过去的几年中，它的月销量也仅有1000辆左右，不知道这样的坚持会不会使它消失在我们的视线中。尽管如此，本田依旧在各种压力下完成了第二代车型的研发。那么，在第二代Ridgeline到来之前，我们不妨来重新审视一下这台特立独行的本田皮卡。

对于传统的皮卡主义者来说，本田Ridgeline或许永远都是他们眼中的异端。在其他中型皮卡的非承载式车身、纵置发动机、后钢板弹簧大行其道的今天，承载式车身、横置发动机的设计难免会饱受非议。不过，如果车主对于大负荷的载重和拖拽能力没有过多的要求，拉风个性的Ridgeline在周末和假日还是能一展身手。

本田坚持在Ridgeline采用横置发动机布置自然有他的道理，这种布置方式的一大优势就是可以保证更大的驾驶室空间。同时，Ridgeline拥有更低更平整的地板，能够在最大程度上减小变速箱布置对于驾驶室空间的影响。此外，怀挡设计为前排座椅留出了更大的空间，在前排两个座椅之间可以放置一些小件的箱包。

同双排座的丰田Tacoma以及日产Frontier比起来，Ridgeline的后排拥有更大的空间，感觉上甚至比雪佛兰Colorado的后排空间还要更充裕一些。不过，Ridgeline的车长仅为5.25米，加上驾驶室占据了相当大的尺寸，因此1.5米长的后车厢空间显得有些局促。

或许你会认为排量相对较小的发动机，加上看起来更加轻量化的车身设计，本田Ridgeline能在油耗方面有明显的优势。遗憾的是，它在市区和高速工况下的百公里油耗仍为18.75升/13.4升左右，同另外两款V6版日系皮卡的表现相当。而Ridgeline的实际车重为比丰田Tacoma重136公斤，同日产Frontier的车重差不多。这也再次证明了单凭发动机排量判断油耗高低是完全错误的。

当处于空载状态时，这台250马力的3.5升V6发动机可以轻松地带动Ridgeline超过2吨重的车身。它的0-100km/h的加速时间为8.3秒，虽然在同级别中并没有处于领先的地位，但是这样的表现也足以令一般的消费者感到满意。在加速时发动机会发出令人兴奋的轰鸣声，不过另一方面来说，驾驶室内的噪音水平确实有些偏高。悬挂方面，Ridgeline的四个车轮均采用了独立螺圈弹簧的设计，在驾乘感受方面更加平顺和舒适，尤其在空载时能够过滤掉大部分的路面震动。

Ridgeline在易用性上为其增色不少，较低的底盘可以更加方便乘客上下车，本田独创的In-bed密闭式行李舱、两种方式开启的尾门则提供了更加自由的载货方式。

第二代Ridgeline推出之后，现款车型将很有可能不再继续生产。届时，来自通用等美系皮卡在燃油经济性等方面的压力会更大。尽管本田旗下的诸多车型一向以燃油经济性著称，但是第一代Ridgeline在这方面的确表现不佳。

在此之前，本田公布了下一代Ridgeline的侧面轮廓效果图，看起来Ridgeline依旧延续了第一代大胆的设计风格。而发动机横置以及全轮驱动技术等特点应该也会在第二代车型上得到沿用。当然，我们更希望看到的是全新的动力系统能够在燃油经济性方面有所提升。

从外观和本身所具有的特点来说，下一代Ridgeline仍保有一定的竞争力，但是在拖拽能力等传统皮卡性能方面，Ridgeline的确还有一定的差距。全新的Ridgeline市场表现或许仍不会特别理想，但是，既然本田决定要继续该车型的开发，我们就有理由对下一代Ridgeline有所期待吧。