能否成为新标杆 实测长安CS75 2.0L手动
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2014/8/13 9:39:00
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● 动力及驾驶感受
动力方面,CS75搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率158马力(116千瓦)/5500-6000rpm,最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱,比较遗憾的是,2.0L车型目前为止还没有自动挡车型,要想购买自动挡车型的消费者,只能选择1.8T车型了,在选择范围上还存在着一定的局限性。
CS75的油门反应不属于特别敏感的类型,反应适中,油门踏板的力度很轻松,离合器踏板的结合点比较清晰,配合6速手动变速箱,很容易上手,初步感受的印象相当不错。
CS75配备的是来自青山变速箱厂提供的6速手动变速箱,各挡位之间的衔接不错,基本不用特别注意自己对于离合器的控制,就可以保持车子加速时的流畅感。只是入挡会觉得有些生涩,挡位之间的行程较长,在手感上还需要提升。
CS75的底盘感觉很整,当然,就底盘的表现来看,我觉得它的表现在同级别当中已经属于名列前茅了。当车速达到120km/h时,依然不会有车身发飘的感觉,稳定性表现不错,让驾驶者对车子的操控更有信心。
CS75采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,悬架对于车身的支撑也比较到位。不过,对路面上细微颠簸的过滤效果不够好。这种感受在铺装路面上时并不明显,当遇到一些较为复杂的路况时,例如路面的石子或细微的颠簸较多时,会觉得悬架调校的还是有些偏硬,对于路面这些反馈没有做到有效的过滤,对于车内乘客舒适性会有一些影响。
CS75采用了电动转向助力,当车辆以10km/h左右的车速行进时,方向盘非常轻盈,一个手指就可以带动方向盘。当车速提升,方向盘也会逐渐变沉,但是整个过程变化的还不够线性,感觉就是从轻到沉两个力度值,如果能在这个过程中,增加一两个中值,例如:轻→较轻→较沉→沉,这样就完美了。当然,对于这样的要求,我觉得属于是80分以上的范围,之所以有这样高的要求,是因为它在基础的表现上已经很出色了,自然我们也就有了更高的要求。
2015年8月21日
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