新动力组合油耗更喜人 测评本田新飞度

操控：转向灵活易上手 两侧悬挂支撑较软

底盘方面，新飞度采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂结构。不同的是，前悬挂使用几何形状的结构。后悬挂也做出了部分调整，包括减震器搭载角度，力矩分解式减震器支架等等。另外，前后悬挂都加装了稳定杆，用于提升在转向时的车身稳定性。

转向方面和上代车型一样采用电动助力的方式，无论是原地还是行驶中打方向，方向盘的回馈力度都比较轻便。即使是在车速升高后，加重的方向盘也不会让女性驾驶者感到费力。方向盘两侧的虚位较小，指向性在同级别车型中算是比较精准的。另外，由于车身尺寸的关系，新飞度有着非常小的转弯半径，这在狭小道路调头时会有非常明显的感受。

在日常驾驶中，新飞度属于那种车身比较灵活而且很容易上手的车型。虽然方向盘对于男性驾驶者来说可能有些偏轻，但我认为如果针对女性驾驶者，这种转向力度刚好合适。而且难能可贵的是方向盘的精准度非常不错，转向中感觉到车头很听话，指向性也十分明确。在较为狭小的道路调头，你会发现飞度完成的相当轻松。较小的车身尺寸和转弯半径在这里起了非常大的作用。

关于新飞度在驾驶中的舒适性，这里要分开两个方面去说。首先，这套底盘的整体性比较强。在转弯中尾部追随的相当紧凑，没有一点松散的感觉。行驶过减速带时，车身的跳动比较明显，坐在车内甚至会觉得比较颠。不过，新飞度也不是完全不顾车内乘客的舒适性。悬挂方面依然会过滤掉一些路面的坑洼，只是效果没那么彻底而已。另外，这套悬挂系统在侧向支撑力方面的表现有些偏软。加之车身重心的原因，在一定速度下转弯，车身的侧倾会非常明显。

操控测试：180米绕桩平均速度54.14km/h

绕转测试中，车头在入桩时的表现很精准，转向系统也便于随时调整车身的位置和角度。不过在急打方向时，车身的侧倾比较明显。两侧悬挂并没法提供强大的支撑力，这也让车身过早的接近极限。好在VSA车身稳定系统会时不时的介入，并实施干预一下，好让车身回到正常的行驶轨迹下。