挑战Tacoma 试驾2015款雪佛兰Colorado

丰田Tacoma在北美地区的非全尺寸皮卡车型市场上长期以来占据着绝对的领导地位，诸如日产Frontier以及本田Ridgeline等车型很难对其构成威胁。正因如此，雪佛兰希望凭借全新的Colorado攫取Tacoma所占据的市场份额。无论是雪佛兰的工程师还是公关人员都毫不避讳地告诉我们，新款Colorado从设计之初就把Tacoma定为直接竞争对手。而实车也证明了两者在诸多方面都有相似之处。

驾驶Colorado走在路上，它带给我们的最大感受就是安静。根据雪佛兰驾乘和操控品质主管Brad Schreiber的说法，他们对Colorado进行了多项措施来改善驾驶室噪音控制：三重密封车门，隔音材料的大面积应用，经过特殊设计的固特异AT 轮胎等等，驾驶室也特意做了扁平化设计，以减少车辆在行驶过程中的风噪。Colorado采用了全箱型车架设计，这样的结构保证了底盘的足够强度，并且使得悬架和弹簧的调教更加容易。

尽管驾驶室更加扁平，但是其内部充足的空间对于大块头的美国人来说依旧毫无压力。加上角度可调的方向盘，几乎所有人都能找到适合自己的驾驶姿势。内饰材料多为纺织品和塑料的组合，黑灰配色也令整体显得十分低调。

雪佛兰为新款Colora提供了两款动力系统，除了200马力的四缸发动机之外，我们认为305马力的3.6升V-6发动机使更好的选择。前者对于日常通勤来说绰绰有余，但是V-6发动机能够提供更加充沛的动力和驾驶乐趣。不过，只有四缸发动机版本车型才搭载有6速手动变速箱。

虽然采用了电动助力转向，但是它的反馈和回正力矩都恰到好处。制动系统的表现同样相当出色。制动踏板的力度适中，并且能够产生足够的制动效能。底盘良好的调教能够很好地抑制制动时产生的点头现象。

纯正的越野性能并非雪佛兰对于Colorado的定位，不过我们还是在圣地亚哥附近找到了一处地形复杂的越野路面。在将分动箱挂入低速档前首先要把变速箱挂入空挡，整个过程十分顺畅。固特异Wrangeler A/T全地形轮胎有着出色的抓地力，并且4.10:1减速比的后桥带有自动锁止式差速器，能够在一侧车轮失去抓地力时保证车辆的脱困能力。

另外，Colorado的悬架采用了双筒式减震，使得独立悬挂的前轮能够很好地贴合在路面上。遗憾的是，我们没有找到一段能够对它形成足够考验的越野路面。不过，在下坡时我们测试了Colorado的陡坡缓降系统。车辆能够很好地控制下坡时的车速，在复杂路面上对于驾驶员来说是很大的帮助。

Colorado 的标准拖拽能力为1.59吨，而V-6版本车型可以通过加装Z82拖车套件将最大拖拽量加倍，达到3.2吨左右。驾驶员此时可以选择拖拽模式，这样一来，变速箱能够保持在最佳档位使得发动机维持在扭矩充沛的转速区间。无法否认的是，Colorado的V-6发动机无法与重型柴油机或是V-8汽油机相比，但是它能通过不同模式的切换完成同级别皮卡所无法完成的任务。

如此一来，Colorado的定位便一目了然。雪佛兰希望它能够提供更好的NVH，高于一般水平的载重和拖拽能力，良好的噪音控制。由于Tacoma长期以来在消费者中形成了根深蒂固的品牌印象，Colorado很难在短时间内占据上风。不过，目前看来雪佛兰的努力已经初见成效。在加州Del Mar的海滩上，有数位车迷向我们表示了对于这款皮卡的喜爱。未来它是否能够取得成功，让我们拭目以待。